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此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC

聊起涡轮增压,你首先会想到大众;说到混合动力,丰田会先出现在你脑海。但是,2016年,本田可能会颠覆你的认知。最近,我拜访了日本本田技术研究所,体验了马上将亮相北京车展的几款新车:全新思域、全新中大型SUV、雅阁混合动力车。当然,此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统。它们,到底有多牛?涡轮增压:38%最大热效率纪录!

日趋严苛的排放法规和油耗限值,就如同悬在各车企头上达摩克利斯之剑。如何达到这一指标,降低主销车型的油耗?似乎各大厂商都达成了一致,除了混合动力,直喷+涡轮增压也被看做是在传统动力上最切实有效的技术手段。尤其是像本田这样,以发动机为核心的技术宅,要搞起涡轮增压和混动,又会给大家带来哪些期待?不久前,车云菌来到了日本,亲身体验了本田最新的VTEC
TURBO发动机,以及那套令对手都为之赞叹的i-MMD混合动力技术。

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。问:广本1.5t发动机怎么样?

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。无论在赛道上还是在街路上,本田都曾是涡轮增压发动机的专家。如今,在越来越严苛的环保法规下,本田推出了全新的VTEC
TURBO系列发动机,试图在动力和油耗间找到新的最佳平衡。

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此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。搞涡轮增压,本田可不是什么后来者

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。本田1.5T发动机因为是高性能倍受瞩目,也因为机油增多事件饱受质疑,今天我来分享一下关于本田1.5T的情况:

因为保密的关系,我们没有拍摄国产新思域,但那款车确实比这款北美版更养眼。

也许近20年本田都在执着的使用自然吸气发动机,我们熟悉的新一代飞度、思域、雅阁乃至CR-V无一例外都是用自然吸气发动机,而i-VTEC自然吸气发动机也堪称是自然吸气发动机的巅峰之作。然而严苛排放法规以及排量税压力下,欧美品牌相继搞起了涡轮增压,不少人开始怀疑本田是不是缺乏涡轮增压的技术实力?

一、本田1.5T的技术背景本田的发动机技术在业界可谓是顶尖水平,强劲而稳定的本田自吸发动机让本田的发动机倍受赞誉。要说到增压,本田其实很早也有涉足,本田1.5T增压发动机的历史可以追溯到上世纪80年代,1987年本田为F1赛车推出的代号为RA167E的1.5T
V6发动机,最大输出功率达到了惊人的1050匹。后来F1很长时间内禁止使用增压发动机,本田的1.5T
V6就停止开发了。

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。新的VTEC
TURBO系列发动机包括1.0T、1.5T、2.0T和3.5T共4款。3.5T已经搭载在NSX上,而另外3款较小排量的涡轮增压发动机将搭载于本田旗下主流产品。这次在日本,我主要体验了1.5T和2.0T两款发动机,“顺便”体验了搭载这两款发动机的、即将在北京车展上重磅亮相的两款本田品牌重量级车型:全新思域和全新中大型SUV。

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。其实不然,作为一个技术宅,本田的功夫可不是一朝一夕的。在80年代初,本田就已经推出了配备1.2T发动机的CITY
TURBO车型,在当时小型车市场,它出色的加速表现更是当时少有的。而另本田涡轮增压技术达到顶峰的还是在F1赛场。在80年代,本田向多支F1车队提供发动机,其中排量1.5升的RA167E涡轮增压发动机,创造了卓著的战绩,称霸F1赛场,令法拉利以及使用福特发动机的车队难以超越,以至于此后FIA不得不全面封杀了涡轮增压发动机,以求打破本田发动机的统治力。如此说来,搞涡轮增压,甚至小型涡轮增压发动机,本田可不是后来者。论起经验,本田恐怕还要在欧美品牌之上了。

今天我们说到的本田的1.5T发动机是本田从2014年传统动力开始全面转向涡轮增压小排量技术的一部分。

顾名思义,VTEC
TURBO就是将可变气门升程、正时与涡轮增压相结合。不过事实上,1.0T和2.0T上确实用了可变气门升程、正时技术,但1.5T上并没有使用VTEC,而是在进排气双侧都采用了VTC可变气门正时技术。

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本田新涡轮增压发动机家族包括2.0T、1.5T、和1.0T三缸三个产品,用来替换原来本田久负盛名的1.5L~3.0L的自然吸气发动机。本田给这一系列起了一个名字叫VTEC
TURBO,就是带VTEC的增压发动机的意思,成为本田无所不包的Earth
Dreams动力的一员。

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此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。▲本田RA167E 1.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率搞到1050匹马力

二、本田1.5T二代发动机技术水平

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。这台1.5T发动机将出现在东风本田全新思域上。

此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。此行的重点是本田的2款涡轮增压发动机和1套混合动力系统,本田给这一系列起了一个名字叫VTEC。在当下各国都在推行减排、降低油耗的政策,本田也不得不适应市场的大趋势,发布了新的动力计划。在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth
Dreams Technology(地球梦科技)发动机的基础上,开发出了以VTEC
TURBO命名的1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机,并将逐渐替代现有的自然吸气发动机。国产的第十代思域就将会首次配备1.5T的VTEC
TURBO发动机,随后2.0T也将用在本田即将国产的大型SUV上。

本田1.5T目前已经发展到第二代产品,并在十代雅阁上同步推出了。1.5T二代发动机从技术上看本田主要有两个目标:一个是提升性能,另外一个就是改善饱受诟病的一代发动机机油稀释问题。大家一起来看一下1.5T二代发动机的技术水平:

具体而言,3款发动机的核心技术亮点包括:通过进排气连续可变正时,优化进排气时机;通过强化缸内垂直涡流,实现高效率快速燃烧;通过使用小径涡轮增压器和电动废气门,提升涡轮的响应度,从低转速区域即产生强有力的扭矩。

本田用涡轮增压替代自吸,核心变化在于提升动力性能

1.性能和油耗水平

“这些技术的综合效果,是提升功率和效率。比如,1.5T发动机在不可切换为阿特金森循环的前提下,实现了38%的热效率,创造了新的量产汽油涡轮增压发动机最大热效率纪录。

经济性与动力性,这原本就是两个相互对立的性能表现,而作为将发动机技术性能作为其品牌核心价值的本田,却要这两者之间求得一个近乎完美的平衡点。

本田1.5T的性能极其强劲,二代分为高低功率版本,高功率版本功率143kw,扭矩260Nm,基本上是目前性能最为强劲的1.5T发动机了。

北美版第10代思域上搭载的这款1.5T发动机最大功率为176马力/6000转/分,最大扭矩为220牛·米/1700-5500转/分。从数据上看,延续了本田发动机高功率的传统。相比之下,搭载于尚酷的大众1.4T高功率版,最大功率为160马力,最大扭矩为240牛·米,而这款发动机采用了机械、涡轮双增压系统。

众所周知,增压发动机燃烧室的温度会高于自然吸气发动机,为了避免发动机爆震,增压发动机的压缩比无法做到和自然吸气发动机同样的水平。而更低的压缩比,也就意味着发动机的热效率越低,进而影响了发动机的经济性。为了改善VTEC
TURBO发动机的热效率,提升其经济表现,本田技研的工程师可以说是挖空了心思。

本田1.5T在强劲的性能下,效率和油耗油耗也是顶级水平,其最大热效率达到了惊人的38%,这几乎是目前量产的增压直喷发动机的顶级水平了。考虑到本田在如此高的性能下还能达到很高的效率,确实还是很牛的。

我在日本本田技术研究所的环形赛道试驾了搭载这款1.5T发动机的国产思域样车。这辆车搭载了CVT无级变速箱。优点是动力的输出非常顺畅,在4000转/分以上的高转速依然平稳而有后劲,没有同等排量发动机在高转速下常见的声嘶力竭,而且在激烈驾驶时模拟降挡也提供了不错的动力响应。但是,就主观感受而言,CVT仍然在一定程度上限制了发动机的发挥,动力性能相比同场试驾的手动挡高尔夫7(131马力,225牛·米)没有明显优势。此外,噪音的控制有待改善。

全新的VTEC
TURBO发动机,拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特性,其核心价值就是通过优化进排气正时,提升发动机的燃烧效率,提升发动机功率,将低燃油消耗,同时提升发动机低转速区间的响应。

2.燃烧系统

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本田1.5T采用了侧置喷油器的直喷系统,没有采用目前流行的中置喷油器和双喷射系统。主要是因为其基本架构还是从原来本田的1.5NA自然吸气发动机发展过来的。

搭载这台2.0T的广汽本田中大型SUV很可能成为同级中最为运动的SUV。

以这台1.5T发动机为例,它实际是与用在飞度上的1.5NA发动机同属于L15B系列。其通过降低了进气口高度,配合特殊的活塞顶部形状设计以及侧置式喷油嘴,在喷油时使气缸内混合气形成高滚流效果,进一步提高燃烧效率。同时配合气门正时的优化,有效降低泵气损失。使其热效率达到了38%,成为了热效率最高的涡轮增压发动机。燃油经济性相对以往的2.0NA发动机有了更为大幅的提升。

本田在1.5T上采用了新的气道和活塞顶设计,以获得更大的滚流,优化缸内油气混合。

现场体验的另一台2.0T发动机搭载于即将在广汽本田生产的一款中大型SUV上。这台与Type
R同款的2.0T拥有进气侧VTEC可变升程技术、锻造连杆和曲轴,是最轻量化、动力最强的2.0T发动机之一。

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3.排气侧VTEC可变升程

“本田工程师介绍,搭载于SUV的2.0T与Type
R保持硬件一致,只针对涡轮特性和油品进行了一些调整,国产后可使用92号汽油。

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虽然这个发动机系列叫VTEC
TURBO,可是有意思的是,第一代1.5T是没有本田著名的VTEC可变气门升程机构的。第二代1.5T发动机终于不再名不副实,高功率版本在排气侧增加了本田著名的可变升程VTEC。希望能够帮助您。

相比同场试驾的汉兰达2.0T,这辆本田SUV的动力爆发明显要激进许多,动力储备感觉上也更加丰厚,充沛的输出可以一直延续到6000转/分。9挡自动变速箱可以提供顺畅的换挡,在你暴力对待油门时降挡的反应相当快,运动模式下则可将转速始终保持在2500转/分左右。不同模式下甚至悬架的软硬也会发生变化。我有一种感觉,这款本田SUV很有可能成为同级中最为运动的SUV。混合动力:比丰田更优秀?

然而在车云菌看来,相对于经济性的改善,VTEC
TURBO发动机最大的提升在于其动力性能。尽管1.5T发动机并不像2.0T和1.0T那样,配备了i-VTEC(可变气门正时及升程技术),只是提供了VTC(可变气门正时技术),但最大功率已经达到了130kW,不仅比起2.0NA发动机的118kW高出一大截,也要比大众1.4TSI高功率版本的110kW最大功率高了不少。

应该说,本田在涡轮增加技术上曾经在上世纪80年代的赛车场上有过体现,可以说取得过骄人的成绩,后来因为当时赛车技术规则改变,不能在赛车上继续,但是这个增压技术得以传承至今。本田1.5T目前已经发展到第二代产品。

在混合动力领域,丰田是当之无愧的领先者。无论是在全球范围内热销多年的普锐斯,还是新近在中国获得成功的雷凌/卡罗拉双擎,以及雷克萨斯旗下多款市场表现不错的混动车型,都代表了丰田在这个领域的强大实力。而现在,本田声称其混合动力技术比丰田更强大,其秘密是什么?

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这一代1.5T发动机从技术上大大提高了性能,改善了一些技术问题。本田1.5T的发动机有高低功率版本之分,其中,高功率版本最高功率143kw,扭矩260Nm,可以说性能很强劲。

那么问题来了,既然同为L15B系列发动机,为何这台1.5T并没有像飞度配备的那样1.5NA一样配备i-VTEC技术?究其原因,本田要在经济性与动力性之间找到一个平衡点。这说起来容易,但如何实现?显然,如果仅从经济性的角度考虑,拥有i-VTEC自然会比现在经济性更好,然而,正如车云菌所说,本田VTEC
TURBO发动机并不仅仅追求经济性,其核心是要追求性能的提升。本田技研的工程师告诉车云菌,在本田多次试验证实,在1.5T发动机上配备i-VTEC技术,非但不会提升动力,反而因其结构重量增加,造成了功率下降,这也就明显有悖于本田要提升动力性的设计初衷。而这也恰恰是本田为何在这台1.5T发动机上只采用了VTC技术,而没有采用i-VTEC技术的原因。

该款发动机广泛应用在雅阁,思域,URU,XRV等主力车型上。

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我记得当时本田推出搭载1.5T发动机的思域后,市场反应热烈,据本田技师试驾后反应,该车很冲,动力很强(与老款思域比较),很多年轻车主在此款车基础上进行改装,拥趸众多,厂家收到可喜的销售量。

▲本田1.5T VTEC TURBO发动机

虽然说,在这款发动机投入使用后也曾经出现过机油渗漏等情况,但是不可否认这是一款兼顾燃油经济性同时具备很好动力表现的发动机。

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最主要还是看你在什么地方开,如果在城市里开的话,其实带T的相对来说没有多大用,本来1.5排量的车就有力!

在车云菌相继驾驶了配备1.5T发动机的第十代思域以及尚在研发阶段的配备2.0T发动机的大型SUV,以及它们各自对标的大众高尔夫1.4TSI以及丰田汉兰达2.0T之后发现,无论是1.5T发动机还是2.0T发动机,其动力响应以及动力输出的平顺表现都给车云菌留下了很深的印象。由于都采用了使用钛合金的轻量化涡轮,极大缓解了涡轮迟滞的现象,感受不到涡轮介入前后,动力跃升的突兀感。加速时油门的响应毫无迟疑,转速会平顺而流畅地推到红线区域,其带给人顺畅的好感,与本田自然吸气发动机的车型并没有什么明显分别。

动力不错,可以去试驾

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▲北美版第十代思域

对于1.5T发动机的动力表现几乎让你别无他求,但痛点也依然存在,和本田1.5NA发动机一样,就是它的噪音。这不仅是给人的愉悦感为零,反而给人感觉不够高级。当然了,除了发动机本身,如果从运动的角度去衡量,第十代思域选择的CVT变速器,是太过于追求平顺的表现了。在车云菌看来,它实际抹灭这台1.5T发动机应有的激情,牺牲了一些乐趣。

对2.0T的性能表现,的确更让车云菌喜欢。尽管我们试驾的这台中型SUV还只是一台测试车,整车系统的匹配还在测试阶段,但由于其正是基于本田欧版CIVIC
TYPE-R车型的那台2.0T发动机发展而来,其动力性能以及发动机的声浪都会给人一种愉悦感,动力的平顺以及灵敏的响应,从刚才下油门那一刻,就会让你从心底产生一种好感。转速可以拉高到6500rpm,发动机厚重的声浪以及持续的加速表现,更容易带给人激情与驾驶的兴奋感——这也正是本田最想要带给用户的感受。

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▲本田2.0T VETC TURBO发动机

i-MMD混合动力令本田的老对手都为其赞叹

除了VTEC
TURBO发动机以外,另一项值得说道的就是本田的i-MMD混合动力技术。也正是因为丰田将混合动力系统申请了专利,才迫使本田这个技术宅,将混合动力技术推向另一个极致,而这一发力,也令老对手不得不赞叹其技术的先进。

简单来说,本田i-MMD技术的核心,同样是一套双电机混合动力系统,但与丰田的思路不同,本田将电驱动作为主要动力,而将发动机驱动作为了辅助动力。在混合动力驱动时,发动机并不是直接用户驱动车轮,而是带动发电机,将能量转化为电能后,再由电动机驱动车辆。如此一来,其更像是一个增程式混合动力系统,发动机可以一直处在最佳的工况。这其实也是本田i-MMD技术与丰田THS
II技术存在的本质性区别。

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在EV模式(纯电驱动模式)下,其最高时速可以达到120km。也就是说,在通常我们城市中使用时,纯电驱动可以覆盖城市使用的整个速度范围。而在急加速或者油门力度加深时,便会自动转换为混合动力驱动状态,而在保持匀速巡航行驶时,系统则会采用纯发动机驱动。此时,依靠离合器断开与发电机、发电机的连接,减小拖动发电机带来的能量损耗。

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在车云菌实际体验中发现,i-MMD系统在轻踩下油门加速时,通常都要优先采取纯电驱动方式,这也使其在加速响应上会稍快一些,并不是总要唤醒发动机。而深踩一些油门,系统才会认为此时处于急加速状态,进入混合动力驱动模式,由于发动机与车轮不存在直接的驱动关系,因此发动机启动与关闭都不会带来额外的冲击与振动,就如同驾驶普通汽油车型一样。在日常行驶中,它并不像其它混动车型那样,必须要发动机参与来提供动力,这又有些像插电混动的特性了。

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相比于已经在北美上市的混动版雅阁使用的i-MMD技术,此次我们体验的是升级后的新一代产品,采用的发动机是新开发的混动专用2.0L
DOHC
i-VTEC发动机,发动机功率达到了107kW,比老一代提升了2kW。其与电CVT相组合,从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%。同时电机的性能也大幅提升,新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW,而体积和重量比上一代降低了23%。这套系统将会在国产雅阁混动车型上使用。

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车云小结

从本田全新的VTEC
TURBO发动机到i-MMD混合动力技术,让我们见识到本田这个技术宅的真正技术实力。在沉寂了一段时期后,人们熟悉的那个本田又回来了,再次依靠其强大的技术力量作为其产品的核心价值,这不正是大家对本田所期待的么?

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