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因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据,就必须依赖基础工业的紧密配合

高性能自动变速器国内推广的最大障碍之一就是高成本,而高端齿轮、液压控制系统等诸多基础零部件多数由国外供应商提供的现状又使得高性能自动变速器价格居高不下。因此,专家建议,国家相关部门应当给与祖国自动变速器及相关企业更多的政策、资金支持,创造整车、发动机、变速器产业协同、可持续发展的条件。

祖国汽车产业尤其是汽车零部件产业已经进入“深度国产替代”的新阶段,由此前的整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化,国内自主厂商渠道外资或合资企业。

这虽然是一个老话题,却是不得不再提的话题。

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在谈及更高性能自动变速器取代4AT(4挡液力自动变速器)以满足《中国制造2025》对节能汽车的要求时,有关专家再次强调:高性能自动变速器的推广,亟需基础工业进步;如果没有基础工业的进步,推广高性能自动变速器只能是空谈。

变速器是汽车动力总成的核心部件,用于改变输出轴和输入轴传动比并传输动力。长期以来,全球自动变速器市场集中度很高,主要被德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、德国格特拉克和美国博格华纳等供应商占据。国内企业在手动变速器的设计和生产方面经验丰富,能够满足企业需求,但是自动变速器的对外依存度极高。

多年来,笔者一直持续关注中国自动变速器产业的发展情况,为业内出现盛瑞等敢于发展先进自动变速器的企业叫好,同时也为他们产品市场推广担忧。当前,拥有6AT以及更高挡位自动变速器研发、制造能力的中国企业仍寥寥无几,有能力通过国际技术合作引进、消化高挡位自动变速器技术的企业又面临着产业化的难题,在零部件精度、耐久性、整车匹配技术积累等方面与国际先进变速器企业仍有巨大差距。汽车自动变速器是机、电、液、控等各种技术结合的跨学科机电一体化系统。开发生产技术先进的自动变速器,必须建成一个完善的产业链。

自主品牌搭载自动变速箱的情况

国内推广高性能自动变速器的最大障碍之一就是高成本。4AT在现阶段仍得以应用,低成本是重要原因之一,而市场对高挡位、高性能自动变速器需求更为强烈。要把高性能自动变速器的制造成本降下来,让其价格降至市场能够接受的程度,就必须依赖基础工业的紧密配合。总体上,国内自主汽车自动变速器产业化基础仍然薄弱,共性基础技术水平低;总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后,依赖进口;核心零部件制造企业生产规模小。

中国自动变速器市场超过60%为进口产品,乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。祖国基础工业相对国外存在不足,精密齿轮铸造、液压控制系统和CVT传动钢带研发制造能力存在不足,制约了祖国自动变速器的发展。此外,外资及合资品牌在乘用车市场占据主导,在采购自动变速器时倾向技术更加成熟的大型外资企业,因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。

这里不妨以两个基础零部件为例来反映其落后状况。

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齿轮是汽车自动变速器典型的基础零部件。国内齿轮加工行业发展不平衡,企业小而散,专业化程度低,产品品牌、质量差异大。尤其是汽车自动变速器齿轮可靠性差、噪声大。同时,国内齿轮制造技术差异大,国产设备精度稳定性差,高端齿轮材料和精密设备仍需进口。

就目前市场来看,日系车偏向CVT,美系车多为AT,欧系车采用AT与DCT共同发展,国产变速器企业多技术路线共存。日系车中自动变速器的渗透率已经超过80%;美系车中AT占比超过90%,并呈现出明显的挡位增多趋势;欧洲汽车AT和DCT占市场主流地位;国产企业自动变速器渗透率偏低,自主品牌汽车渗透率不足20%,还有很大的市场空间。

另一个是自动变速器液压控制系统。国内这类产品主要依靠外资品牌。国内自主开发自动变速器,所用液压控制系统技术往往依靠国外技术工程服务公司支持,电磁液压阀依赖博世、大陆、博格华纳等国外知名供应商供给。

一款非常牛的国产6AT变速箱即将上市

高端齿轮、液压控制系统等诸多基础零部件由国外供应商提供,其价格居高不下,必然导致自主品牌自动变速器制造成本居高不下,进而严重影响自主品牌高性能自动变速器推广进程。

在今年的上海车展中,拥有发动机及变速箱制造技术的自主品牌东安汽发(DAE)带来了一款自主研发的6AT自动变速箱,研发历时6年,终于打破国外对6AT自动变速箱的垄断局面。据此前消息,这款拥有自主知识产权的东安6AT明年市场需求量将达到20万台。

经过长期积累,4AT产业链已经拥有齿轮、轴承等基础零部件企业,但更高性能的自动变速器配套企业仍有不足。基础零部件性能提升、成本控制,需要相关企业乃至相关行业加速转型升级。“十三五”期间,国家相关部门应当给与中国自动变速器及相关企业更多的政策、资金支持,创造整车、发动机、变速器产业协同、可持续发展的条件。

DAE
6AT变速箱整机重量76kg,扭矩容量300NM,最大扭矩下各挡平均传动效率不低于94%,空挡损失低于11NM,目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km,百公里加速时间小于11s,可应用于轿车及SUV车型,覆盖1.2t至2.6
t车重范围。相比国外主流产品,率先使用超长行程变矩器,线性比例电磁阀等技术,并且采用液力变矩器做为起步装置,2组同轴式行星排组合传递动力,高精度线性电子控制液压系统通过5组执行器实现6前进挡和1
倒挡,支持混合动力,油耗及换挡表现DAE的6AT也已经达到国际同类产品一流水平。

对比其它品牌变速箱

举例:

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某厂家8AT由于涡轮承载能力低,与发动机匹配时需要限制发动机扭矩,不能充分发挥发动机性能。而此款6AT是DAE即将上市的一款全新变速箱,由于可以搭配更高功率的涡轮增压发动机,所以在对发动机的宽容度上,DAE的6AT变速箱优于某厂家8AT。

东安汽发(DAE)6AT变速箱整机采用紧凑结构设计,具有良好的整车搭载性和适用性,其功率密度达到国际领先水平。此外,DAE
6AT开发依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势设定开发目标,着重改善效率,使用超长行程变矩器,线性比例电磁阀,低拖曳摩擦技术,传动效率有显著提高,可以有效降低燃油消耗。通过先进怠速空挡控制逻辑,降低油耗的同时还可以减小振动,最终得到优秀的提高换挡表现,舒适性极佳。

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另外,东安汽发(DAE)还提供一体化解决方案。DAE可提供自动变速器的整车集成、软件标定的一体化服务。通过技术升级即可实现起停功能,同时支持升级为混合动力变速器,油耗在现基础上可降低15%-20%左右。

在各类自动变速器中,AT以其技术成熟、高可靠性、较低成本占有绝对优势,在油耗方面,通过液力变矩器的滑差控制技术,降低锁止车速,通过更加宽的速比范围和更加精细的速比梯度,始终使发动机保持在高效工作期间,极大的改善了燃油消耗。可以说,液力变矩器技术的不断升级,既能达到优越的起步动态和反应性能,又能够改变传统概念中的增加油耗的劣势,使得AT变速器具有强大的市场竞争力。在8AT、9AT、双离合问题不断的当下,东安汽发(DAE)研发的这款性能可靠、传动效率更高的6AT产品,给众多自主品牌在扩展市场规模的道路上注入了强劲的助推剂。

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