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主要就是前后造型偏向秦Pro款,官图可以看到直列式LED雾灯出现的迹象

千万不要以为秦Pro就是新一代秦,实际上比亚迪埋了一个伏笔,字母串“Pro”的意思就是想与现销款的秦有做区分,除了纯电和混动版外,秦Pro版还有燃油版车型,而秦本身的新款什么样?现在答案揭晓了,直接借助老款秦做改进,主要就是前后造型偏向秦Pro款,而与此同时,新一代宋也现身了,这样一来,比亚迪在轿车和SUV领域一口气全面发力,终于开始找回往日的风采,起码目前的新车推出速度层面而言是力图恢复往日风采。

早在第一次现身目录的时候,新款宋出现了三个命名,分别是宋Plus、宋Pro和宋L三个待选方案,而长安CS35捷足先登采用Plus的命名之后,CS75新款也启用了Plus的命名,显然比亚迪更偏向宋L和宋Pro,而秦Pro的出现让多数人都认为宋Pro版的几率最大,现在官方正式发布实车之后,果不其然,正式定名为宋Pro版,目前官方实车也正式发布,不仅仅是效果图了,从目前官方发布的展示车来看,与目录申报图中的几乎一致,而我们最为关心的还是内饰部分,也与前期路试车谍照的相同,基本没什么悬念了,只不过展示车所有的细节悉数到位,加上车内拍摄的原因,整体视觉层面的提升自然也是谍照无法比拟的。

即将登陆上海车展展台的比亚迪全新SUV目前透露两个名号,一个是官方效果图,命名为SA2,这显然是一个临时命名,注意效果图可以的将LOGO区域掩盖,其实真没必要,原因很简单,318期新车准入目录中已经现身了LOGO里的中文名,就叫宋,当然后缀还出现了三个选项,分别是宋L、宋Plus和宋Pro的命名,最终选择哪个命名显然要留待上海车展官方正式发布为准了,不过截止目前除了官方外观图外,内饰还处于隐藏阶段,显然深谙营销之道的比亚迪明白好饭不怕晚的道理,一点一点的放,当然了放出来之前通过目前现有的谍照,还是能够看出一个大致的轮廓,基本上与宋MAX、新一代唐开创的内饰风格非常接近,特别是那夺目的中控选择大屏。

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其实前面已经说了新款秦就是基于老“秦”的基础做改进,从车厢部分就能看出端倪,确实与现销款的秦如出一辙,不过全新的家族面孔那是必须要搭配上去的,这是我们都在干的事,这就是所谓的家族元素,想尽一切办法也要整合上去,鉴于老款秦的车体结构不能做太大的改动,那么只能从细节入手,比亚迪全新的家族脸谱被车友们戏称为“龙”脸,但是新款秦受制于原有的造型制约,显然不能完全照搬,车头大灯偏向矩形化,当然内嵌的五颗串列式LED灯源还是相当夺目的,同时格栅部分是标准的纯电版模式,也就是矩形网格,并且是全封闭的,这与新一代唐纯电版、秦Pro纯电版以及宋纯电版思路是一致的,至于混动版什么样的格栅目前还未透露。

外观不是重点,其实从现身目录的那一刻开始,整车外观就已定下基调,无论是官方图还是目录申报图乃至实车无伪装谍照都已看的太多,整车造型其实从宋MAX开始就逐渐成型,特别是车迷口中引以为傲的“龙脸”设计,也就是主散热格栅顶端那个反转曲线设计的镀铬饰条,配合犀利的全LED大灯,几乎都成了模式化脸谱了,当然细节略有不同,并非完全的套娃,起码第一眼你就能分辨出是宋还是唐。

外观层面显然没有太多描述的必要,腰线采用“凹”字型设计,同时通过目前官方放出的定妆照来看,悬浮顶设计没跑,同时D柱整体采用宽厚的大包边思路,显然是不想跟市面上的同类车型一样,而且仔细看的话,还能发现这个包边并不是简单的镀铬装饰片,而是有纹路出现的迹象,很有点上世纪五六十年代美式旅行车的视觉感受。

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另一个改动就是尾部,也是按照家族风格来设计,不过有意思的是秦Pro版反而是按照老款秦的贯穿式尾灯思路做尾灯设计,而新款秦反而取消了贯穿式尾灯,转而采用了普通的横置尾灯造型,并且整个尾灯凹凸有致,很明显是意图营造一种3D式立体效果,中间通过镀铬饰条加以贯穿;同时注意后悬部分,新款秦纯电版还是扭力梁半独立后悬结构。

尾灯采用贯穿式设计,厚度偏大,不启动的状态下略有些憨厚,但是启动之后灯具一亮,这视觉感受就来电了,整个灯带的设计并没有随波逐流,底端采用了少见的隔断式设计,四根竖立的灯带相当有创意。

至于大灯效果,还是看实车更实在些,可以看到日行灯采用三根串列式L型灯带设计,不过雾灯显然融入到了转向灯带内,官图可以看到直列式LED雾灯出现的迹象,但在实车图里却是黄色LED灯带,毋庸多言,很明显是两者融合在一起了,只不过转向的时候雾灯必须熄灭(不排除日行灯带也要暗淡化突出转向灯带的可能)。

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外观配置细节其实没什么可描述的,外后视镜罩甚至于都没有任何的变动,此外车厢侧窗部分还是老款秦的轮廓,指望有大改动的可以放弃想法了。

内饰与前期谍照中出现的相同,虽说整车尺寸大于宋,但是内饰设计明显更偏向驾驶一侧,有点运动型SUV的感觉;而副驾驶一侧出现了倾斜设计的扶手,不光与整个内饰高度融合,实用性也很高,可以任意角度的抓握,并非装饰意义的设计,其它的就与宋MAX、新一代唐、宋等相同了,整体内饰从昨天官方发布的效果图就能看出,采用的是标准的T字型设计,风格没有太大的改动,大尺寸的旋转屏幕几乎成了比亚迪旗下新车的标配,仪表盘采用全液晶式设计,不过尺寸方面应该不是很大。还有几个相当有意思的细节,首先就是水杯槽安置在副仪表台的顶前端,不仔细看确实很容易忽略,带来的好处就是整个副仪表台从侧面看就会相当干净利落;同时还有一个细节更有意思,就是中间的空调出风口设计,昨天官方效果图发布的是中间带隔断的,而今天的实车却又没了隔断,不排除DM版专属的可能。

尾部虽说采用了贯穿式尾灯设计,不过一根细长的镀铬横条贯穿整个尾灯横切面,同时通过官图还能看到夜间开启示廓灯的效果,与新一代唐一样整个尾灯边框绕一圈,到两侧底端突然截断,形成四根竖立式灯带柱设计,真有点早期钨丝灯芯的感觉,很有新意。

至于最新露面的新一代宋,与笔者前期实车谍照中分析的完全吻合,正是基于宋SUV平台(宋有SUV和MPV,得区分开)改进而来,整车外观造型已经描述过多次,这里就不再赘述,毕竟专利申报图和实车谍照都已现身。

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整车尺寸为4650/1860/1700mm,轴距为2712mm,不过仅有五座版本,尺寸较之现销的新款宋要大一圈,相比现销款的宋长度增加了50mm,宽度增加30mm,高度保持不变,轴距加长了52mm,最大的好处自是不用提了,当然是空间拓展明显,特别是腿部空间的拓展,本身现销款的宋空间就颇大,轴距加长车身加宽之后的宋Pro可以用奢侈来形容了,最为主要的就是后排可调得以保留;而在配置层面也是比亚迪的强项之一,超大的全景天窗、自动感应式氛围灯等一应俱全,当然更多的细节配置目前官方并没有发布,预计还会有更多的惊喜在后期等待着。

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尾灯依然采用贯穿式,同时根据官方提供的尾灯效果图来看,整个一圈都是灯带,显然也是深受新一代唐的影响,夜间才是其最为靓丽的时刻,另外注意尾门右下角仅仅出现了一个汉字“宋”,并没有更多的信息披露。

动力方面没有什么悬念,还是那熟悉的配方,搭载汽油、DM混动和纯电动三种动力组合,纯电就不必介绍了,电机最大功率135Kw,而尾部出现了EV600的字样,很有可能最大续航里程达到了600公里,重点还是燃油版,虽然都是1.5Ti发动机,但是竟然有两个参数,型号也不尽相同,分别是BYD476ZQA和BYD476ZQB两种型号,前者功率113Kw(实际最大净功率为105Kw),后者功率为118K(实际最大净功率为110Kw),不过两者的重量确是相同的,因此还真难下结论是什么意图,不过功率略小的版本百公里油耗为7.4L/100Km,而功率大的则是7.0L/100Km,看来后者很有可能是最新的1.5Ti发动机,甚至不排除扭矩提升的可能,好在上海车展即将开幕,还是耐心等待更多的官方信息为准。

至于整车尺寸,目录都曝光了,真是无密可保,整车长宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距2712mm,相比现销款的宋长度增加了50mm,宽度增加30mm,高度保持不变,轴距加长了52mm,说实在的,这尺寸不算小,虽说长度略小了一些,但是尺寸接近的S7和S6都能提供六座版,而SA2很明显只有五座版可选了,笔者查阅了纯电、混动和燃油三个版本的记录,都只提供五座版,看来这次仅仅是提升后排腿部空间了。

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不过在外观分解图里,到是出现了一个有趣的现象,申报图最底端分别出现了三个命名信息,分别是宋L、宋PLUS和宋PRO,不用说了,比亚迪自己可能还在纠结之中,PLUS版显然长安先声夺人了,除了业已上市的CS35PLUS版外,还将在上海车展上正式首发全新的CS75PLUS版,那么不排除比亚迪规避这个命名的可能,那么宋L和宋Pro显然就会进入最后的竞争,当然这仅仅是一种推测,目前比亚迪官方对外公布的是SA2的命名,这显然是设计编号或者车型编号,总之正式的命名可能会在上海车展之前正式发布。

最值得关注的当然是内饰层面了,这是目前官方还未透露的焦点部分,毕竟外观是给别人看的,而内饰才是自己需要天天面对的,不过实车内饰谍照并不多,截止目前仅仅出现了两张,其中一张还是前期谍照,好在角度整个左右两边,得以让我们一窥究竟,从主驾驶一侧拍摄的可以看到整个中控部分,特别是档把造型,采用了矩形电子换挡杆设计,相当的紧凑,边侧融合了更多的功能键,由于紧凑使得前段的储物格空间巨大,这就是电子换挡杆的好处之一,同时能够清晰的看到副驾驶一侧设计有镂空的扶手杆,当然那仅仅是造型层面的需要,实用程度而言谁没事老扶那里;中控旋转大屏设计是比亚迪新一代家族元素,算是标配了,虽说没有安装屏幕,但是能够看到旋转屏的链接点出现。

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整车长宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距2712mm,相比现销款的宋长度增加了50mm,宽度增加30mm,高度保持不变,轴距加长了52mm,动力方面有1.5Ti和2.0Ti可选,当然了混动和纯电版也是没跑的事,毕竟这是比亚迪的优势项目,而在纯电版的后端还出现了EV600的标识信息,不用多言了,自然是代表最大续航里程可以达到六百公里(当然综合和实际市区以及高速续航里程得另说)。

而早期拍摄的内饰谍照正好是副驾驶一侧拍摄,能够看到仪表盘、中间空调出风口部分的设计,得!真没什么可说道的,基本跟宋MAX差不离。

至于动力层面,也是无密可保,都申报目录了还保护什么,全部都是比亚迪的三部曲,纯电、混动、燃油版,其中燃油版,纯电就不必介绍了,电机最大功率135Kw,而尾部出现了EV600的字样,很有可能最大续航里程达到了600公里,重点还是燃油版,虽然都是1.5Ti发动机,但是竟然有两个参数,型号也不尽相同,分别是BYD476ZQA和BYD476ZQB两种型号,前者功率113Kw(实际最大净功率为105Kw),后者功率为118K(实际最大净功率为110Kw),不过两者的重量确是相同的,因此还真难下结论是什么意图,不过功率略小的版本百公里油耗为7.4L/100Km,而功率大的则是7.0L/100Km,看来后者很有可能是最新的1.5Ti发动机,甚至不排除扭矩提升的可能,好在上海车展即将开幕,还是耐心等待更多的官方信息为准。

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