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成为国家允许的汽车购买渠道,而以小批量销售形式存在的平行进口汽车

在3.15晚会后结束后不久,央视就曝光了一起关于路虎品牌的平行进口汽车的故障事件,特殊事件节点再加上央视的影响力,这让之前本不为众人熟悉的平行进口汽车再次成为大众关注焦点。

平行进口车值不值:便宜不到10%售后欠缺

2015-05-11 09:14出处:北京青年报 [转载]责编:黄河

尽管售后仍需完善,但社会对平行进口车的呼声却很高,期望平行进口车的引入能够降低国内进口车虚高的价格。不过,业内人士指出,平行进口车主要是新、奇、特的小众市场,销量非常有限,占整个进口车市场还不到10%的比重,能起到多大的作用还有待观察。

平行进口车,是绕过品牌厂商授权,直接从海外购买并到国内销售的汽车,俗称“水货”汽车,但去年国务院批准上海自贸区平行进口车试点,意味着平行进口车彻底告别了水货身份,成为国家允许的汽车购买渠道。北京青年报记者调查发现,平行进口车最大的优势就是比4S店便宜,但售后却不完善。值不值得买,取决于消费者的财力,也取决于国家配套政策的支持。

现状

多年“水货”身份现已合法化

平行进口车,全称是平行贸易进口汽车,是指没有经过厂家授权的进口车商从产品原产地进口汽车,绕过国内授权经销商、总代理商,与他们是完全平行的一种进口模式,所以被称为平行贸易进口汽车。正常渠道进口车,要经过总经销商、一级经销商、二级经销商再到4S店的层层环节才能到达消费者手里。相比之下,平行进口
车由于压缩了很多中间环节,所以能够让利给消费者,价钱通常比正常进口车价格低15%到20%。

根据进口渠道的不同,平行进口车一般分为美
规车、中东车、欧规车等,“规”字就是规格的意思,美规车就是美国规格,欧规车就是欧洲规格,国内4S店卖的进口车就被称为中规车。平行进口车与中规车同
一款车型总体一致但略有区别,体现在外观、配置上。在进入国内后,进口车会依照我国的标准做一些改装,比如中英文、车灯颜色等等。

其实,平行进口车并不是个新鲜事物,它在祖国已经有至少20年的历史,只不过之前一直处于灰色地带,占进口车的比重也比较小。根据中国汽车流通协会统计,2013
年,进入中国的平行进口车约为8.3万辆,占国内进口车总量的8%。而且平行进口车一般都是高档汽车,售价基本不会低于40万元人民币,宝马、奥迪、玛莎
拉蒂、路虎是比较常见的品牌,有些车型在国内并没有,或者国内还没有上市,但通过平行进口可以引入国内,因此平行进口车一般是有一定消费能力、有猎奇心理
的消费者购买的对象。

在去年8月1日,平行进口车终于告别了“水货”身份。国家工商总局与当日发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌
授权经销商备案工作的公告》,其中就规定,平行进口车经销商不再受备案制度限制,完全合法化。今年1月份,上海市商务委员会发布《关于在中国自由
贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》,通知的发布标志上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。2月份,首批17家企业获得了试点资格,平行进口汽车在上
海自贸区正式开卖。

上个月,天津、福建、广东自贸区也正式挂牌成立,平行进口汽车,作为广受关注的试点项目,在上海自贸区的可复制经验有望推广到这三个新的自贸区。

市场

天津保税区平行进口车都是40万元以上豪车

在过去的20年里,平行进口车主要通过天津、上海、大连、青岛等港口进入祖国市场。而天津作为最主要的港口,是目前最大的美规车集散地,市场份额达到85%
以上。根据公开资料,在天津港保税区,从事平行贸易进口车的商家有400多家,形成采购规模的公司也有80多家,主要集中在天津港保税区国际汽车城。

在天津港保税区内,北青报记者见到多个汽车贸易公司的店铺。有独立展厅,也有联合展厅。宝马、奔驰、路虎这些常见的车型,就摆在店铺外。偶尔有消费者到店里
咨询相关事宜,并试驾。在其中一家公司的店铺里,十几款车型摆在厅内。销售人员介绍,虽然天津自贸区还没有开展平行进口车试点的通知,但平行进口车却在这
里卖了好多年了,买平行进口车的首选就是天津港。随着国家政策的放开,近期来咨询买车的人比以前多了不少,来自全国各地的个人和经销商都来看车,现在保税
区内几乎每天都能出车100辆左右。

北青报记者看到,在各个展厅里都没有低于40万的进口车,几乎都是高端越野车,轿车都很少。销售人员透
露,平行进口车肯定比4S店里便宜,但是绝对没有达到15%到20%的幅度。以宝马X5为例,中规车指导价88万,优惠下来75万左右,而美规车70万可以提车,差价为5万元。福特也是5万元左右。奔驰GL450,4S店的价格是120万左右,美规车是112万,便宜8万元。与其他品牌相比,路虎便宜得多一些,路虎行政比4S店便宜10多万;路虎揽运1098,4S店优惠完的价格是102万,美规车只有93万。总的来说,各个品牌、不同车型的优惠幅度不同,越贵的车,便宜得越多,但一般也达不到10%。

销售人员表示,这是最近一两年的普遍行情,原来优惠幅度还大一些,但近期4S店优惠幅度越来越大。如果与官方指导价相比,平行进口车的优势很明显,但现在随着4S店的大幅度优惠,平行进口的优势就被缩小了。有销售人员表示,有些车型一台车老板只能赚1万块钱。
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所谓平行进口汽车是指贸易商直接从海外引入中国的汽车,由于未经汽车厂商授权,售价相对较低,在传统售后上又缺乏保障,故其被戏称为“水货车”。

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两年,随着自贸区政策的实施,平行进口汽车已有转正的趋向。去年,上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸,前不久,商务部等联合八部门共同印发《关于促进汽
车平行进口试点的若干意见》,这些政策利好带来的春风,吹暖了让此前一直处于“灰色地带”的平行进口汽车。对有购买进口车需求的消费者而言,除传统渠道
外,这无疑是一条占有价格优势的捷径。不过,对平行进口汽车在产品质量、售后保险等上面的顾虑,却也使得大多数人只敢停留在观望的状态。

平行进口汽车由来已久,以小批量销售形式长期存在


在九十年代初,进口车就开始出现在天津港了。当时,国内没有4S店和总代理,大多数汽车都是以小批量的形式进入中国的,进口车在国内还只是少部分人的尝
鲜。1998年,广州本田将4S店模式首次引入中国,到2000年以后,4S店模式逐步成为了中国汽车销售的主流。随着大批的跨国车企成立了像宝马中国、
丰田中国等这样的总代理公司,4S店和总代理的销售模式逐渐主导了进口车市场。而以小批量销售形式存在的平行进口汽车,则在竞争激烈的市场环境和无明确界
定的政策之下,逐渐的边缘化,被挤到了“灰色地带”,平行进口汽车从此成为了人们口中的“水货”。


其原因,平行进口汽车和厂商官方渠道的进口汽车是有所不同的,官方渠道的进口汽车统称为“中规车”,而平行进口汽车根据渠道不同,则可分为“美规车”、
“欧规车”等。其中,“中规车”是指厂商按照中国的交通法规制造并在中国销售的汽车,“美规车”、“欧规车”等则是指按照美国和欧洲等国的交通法规制造并
在中国销售的汽车。贸易商通过在海外市场购入这些“非中规车”,然后转运回国内销售,从中赚取差价。

为了弥补其在售后上的缺失,平行进口汽车通常会低于“中规车”的市场售价,但这显然是不够的。少了购车后的服务这一环节,自然难以走远,使得平行进口汽车只能沦为末流。

售后上拖拉,平行进口汽车只好在原地蹦达

由于不受厂商的官方渠道认可,平行进口汽车一直处在尴尬的境地,使得其市场上的接纳程度很低。主要问题在于,平行进口汽车目前上牌困难、难以维修保养以及无法享受到“三包”的服务。在消费者看来,连这些基础性的保障都无法得到解决,自然不会去选择这样的汽车。


更大的问题在于,平行进口汽车并不是针对祖国市场制造的,所以在某些车辆部件上,其并不符合我国的车辆标准,例如:缺少后雾灯、转向灯为红色、仪表盘为英
里等。为面对这些情况,在销售时,平行进口汽车经销商通常会对汽车进行改装,以达到我国车辆要求标准的目的。但为了规范平行进口汽车,公安部曾出台《关于
严格进口汽车注册登记工作的通知》,明确规定平行汽车,如果不符合国家标准,以及存在违规改装等问题的,将不予挂牌。同时没有厂商的监督,平行进口汽车在
改装程度上无法界定,消费者在购买时难以确定汽车整体的配置,所以某些平行进口汽车经销商会存在欺诈的行为,这些问题都导致平行进口汽车发展过慢,始终徘
徊在原地。


售后和保险方面,平行进口汽车经销商为了解决购车者的后顾之忧,便为汽车购买了商业的售后三包险,在签订的时间及里程范围内,购买的平行进口汽车如果出现
问题,保险公司便会负责承担相关的费用。同时,有一些平行进口经销商已经与4S店建立合作关系,让消费者购买的平行进口汽车也能够在4S店进行维修保养。


然平行进口汽车的经销商想了各种办法来解决购车后的问题,但没有厂商和4S店在背后支持,消费者始终无法转变观念,来信任这种非官方的销售渠道。而目前消
费者购买平行进口汽车,商业保险只承担核心部件的保险,其他的维修费用只能自己承担。这相比于4S店直接受厂商管理,售后有保障的情况,平行进口汽车根本
没有优势。所以还是吆喝的多,购买的少。

而对于厂商来说,目前平行进口汽车虽然存在
着许多问题,但毕竟是自己的产品同自己在市场上竞争,价格上对于厂商来说也是不小的威胁,但最后利润却没有流入自己总代理商的手上,自然的难以忍受。于是
有些厂商们会在销售渠道上进行控制,限制平行进口汽车经销商车拿到车源,使得平行进口汽车的货源很不稳定,制约其发展。也有些像宝马这样,将在美国市场销
售的2015款宝马X5的排量从2979ml提升到3004ml,经销商在将这样“美规车”运入国内后,其关税将从之前的66.19%增加到95%,这就
让平行进口汽车引以为傲的价格优势荡然无存,消费者自然不愿意去选择了。

所以平行进口汽车在销售渠道和售后服务上都不占优,在厂商的打压之下,平行进口汽车似乎毫无还击之力。

平行进口汽车的崛起,政策助力其向上发展

但如今事情有了转机,去年上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸,使得此前处于“灰色地带”的平行进口汽车在政策之下,开始阳光化销售。


去年,国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》,当中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保,多年来消费者在售后维修上
受制于厂家和4S,这项规定对于消费者算是一次解绑,同时也对总代理和4S店模式造成了冲击,对于平行进口汽车来说这是更一次机会。


年1月6日,商务部网站发布了《汽车销售管理办法》,意见反馈截止日期为2016年2月6日,并将在今年年内正式实施。这次意见平衡了厂商
和汽车经销商之间关系,让汽车市场从厂商主导的市场当中解放出来,经销商将更为自主,其零部件的使用也将按照自身要求来选择。在自由度更大的汽车市场,壁
垒被打破,使得平行进口汽车的发展将加快。

3月3日,由商务部、工信部、公安部、环保部、交通运输部、海关总署、质检总局以及国家认监委联合发出的《商务部等8部门关于促进汽车平行进口试点的若干意见》的文件,提出了7条力挺汽车平行进口的措施,“水货”汽车被正名。

在政策之下,平行进口汽车发展逐步加快,市场的接受程度也在逐步的提高。

平行进口汽车有市场,也有未来


府将平行进口汽车推到前台,同厂商叫板,一部分原因是目前进口汽车价格高昂,政府想通过平行进口汽车与总代理商在市场当中进行竞争,来达到压低进口汽车价
格的目的,以促进进口汽车市场的销量。而同时,消费者不满足于目前“中规车”在车型种类上的短缺,厂商无法满足这一部分消费者的需求,平行进口汽车刚好弥
补了这一点。例如,由于需求不大,厂商如今在国内市场上并未销售牧马人手动档,但是有这一需求的消费者就能通过平行进口汽车渠道来购买,以弥补市场的不
足。

目前,面对厂商的压制,商务部已经开始约谈一些跨国汽车厂商,以强制性的方式限制其在平行进口汽车上的控制行为。这些政策的转变可以看出政府对于平行进口汽车的重视程度,其未来的发展势头颇为明显。


平行进口汽车自身来看,虽然目前在售后维修上无法与厂商的官方渠道相抗衡,且服务的辐射范围还太小,大多数还只能子在上海、天津、广州等建立了平行进口汽
车试点的自贸区才具备这样的服务条件。但按照政府对于自贸区的规划,和未来平行进口汽车市场体量的扩大,这些问题都将会得到合理的解决。


公开数据显示,2015年国内汽车进口量为106.73万辆,同比下滑25%,这是汽车进口量十年来首次下降。然而在进口车出现25%的大幅下滑情况之
下,平行进口汽车在2015年1-10月总销量超过10万辆,市场份额从7.7%增长到10.5%,且随着未来在CCC认证上的推进,平行进口汽车将会有
更大的发展。

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