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插电(纯电续航R≥50km)是3万元

插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。吉利,国内民营汽车第一自主品牌,其博瑞最近频频被各大媒体“摘牌子”,但其新能源汽车,除了城市小代跑的康迪之外……呵呵。长安,CS35、CS75、逸动三大神车,国有自主一哥,但在新能源汽车的大戏班里,充其量是个资深票友。科力远新能源,丰田镍氢电池的供货商,但镍氢电池,算新能源么?

插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。以锂电为核心,纯电动为突破口,国家“晚到超车”的大战略下,哥三如今走到了一起——中国混动合伙人!
稍等,发展混合动力?这不是与纯电路线不符。哥三是冲动之举,还是深思熟虑,且听车脑分析。

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插电(纯电续航R≥50km)是3万元。一、纯电补贴4年后进入大限

插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。插电(纯电续航R≥50km)是3万元。根据国家2016-2020年对新能源汽车推广应用的补助标准。2016年,纯电动(续航里程R≥250km)5.5万元,插电(纯电续航R≥50km)是3万元,两者相差2.5万元。2017年开始,纯电为4.4万元,插电为2.4万元,两者相差2万元。从2019年开始,纯电为2.2万元,插电为1.2万元,两者相差1万元。也就是说,到了2016年至2019年的4年间,纯电动汽车的成本价格只有降到比插电式高2万元的情况下(考虑到地方与国家1:1的补贴标准),出售价格上才有竞争力。反过来讲,国家给了纯电厂商大约4年的时间,使其续航里程、使用寿命、安全性、低温性能接近插电式混合动力汽车。时间一到,不管是机电耦合,还是纯电驱动,市场说了算,谁能抓住消费者,就是好猫。

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新能源汽车补贴退坡

此外,锂电技术发展来看,目前三元系、磷酸系等为正极的锂电池系统在能量密度存在上限,发展空间极小,4年内想与燃油车或是混动在性能上掰手腕,估计只能上脚。而新一代的锂硫、锂空、液流等新型电池,4年内实现产业化装配进车,那铁树不仅开花,都得结果了。加上,科力远的CHS混合动力构型,适度提升蓄电池容量及改进电机功率,完全可以实现插电式升级。

二、油耗法规倒逼车企开启混动模式

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油耗限值

2015年1月,工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,到2020年,乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。

满足油耗法规所需的纯电动汽车产量

根据上图公式,至2020年乘用车要实现5L/100km的标准,以目前传统车油耗每年减少0.8%的速度计算,则2017年纯电动(这里忽略了插电式的存在,若计算插电式数量将更大)约80万辆,2020年约460万辆,而2020年乘用车总产量为2890万辆。即以目前燃油车技术改造的进程,车厂至少生产约16%的纯电动车才能达标。目前纯电动的性能水平的发展,从哪里获取16%的市场!!!!!哪里来这么多纯电消费者买单!!!!所以,华山另一条道,降低传统燃油车油耗!目前最靠谱的传统车油耗大幅降低的办法就是混合动力,没有之一!!!

当然,中国混动合伙人也还是存在问题,一是专用发动机、行星齿轮系统等关键零部件外购,导致的成本上升及产品调试难度大;二是稳定性高、平稳性强的电控系统的开发;三是短期内如何获取整车厂信任,拉到大笔资金,产出产品,占据市场。

发展混动,骨头难啃,不啃也要啃。 还是祝中国混动合伙人一路走好!

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