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宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施

对于进口车而言,关税、增值税的上调或是下调都是难以避免的现象。它们每一次的调整都如”过山车”一般牵动着豪车车企的心。

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。去年,制造业增值税从17%调至16%,今年4月1日起,再下调3个百分点。降税如何深入影响企业,从车市以往的表现看,首先是降价,去年5月1日增值税下调一个百分点,奔驰、捷豹等车企在当天宣布官降。今年两会明确降税…
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宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。”自强不息 —— 中国工业界的喉舌。”

4月1日,我国的增值税税率下调政策将正式实施。本轮调整过后,汽车增值税税率将从16%下降到13%。而此政策一宣布后,众多豪车车企就纷纷响应,开启了价格调整,豪华车又迎来一波降价潮。

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。去年,制造业增值税从17%调至16%,今年4月1日起,再下调3个百分点。降税如何深入影响企业,从车市以往的表现看,首先是降价,去年5月1日增值税下调一个百分点,奔驰、捷豹等车企在当天宣布“官降”。今年“两会”明确降税后,3月15日晚,梅赛德斯-奔驰即宣布降价。降税给行业带来怎样的变化,本报将持续报道。

今年两会上政府工作报告中提到,要深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%。该政策将于今年4月1日正式实施,随着时间窗口的临近,为迎接这一利好,众多车企纷纷宣布下调汽车价格,其中豪车品牌首当其冲。

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宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。从2019年4月1日起,我国增值税率下调政策将正式实施,生产制造业的增值税税率由16%降至13%。受此政策影响,奔驰、宝马、捷豹路虎以及沃尔沃等车企均已发表声明下调全系车型价格,豪华车又迎来新一波降价潮。

外资、合资品牌接连降价

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。奔驰打头阵,宝马随后跟上

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。事实上,制造业增值税在去年就从17%调整至16%。《证券日报》记者注意到,相比制造业的16%,服务业的增值税率只有7%且可以抵扣。制造业较高的税率叠加上账期以及去年车市低迷,已令不少车企及产业链上下游企业承压。此次制造业加大减税降负,对促进行业发展具有重要意义。

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宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。在众多的车企中,奔驰率先打了头阵。

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。乘联会秘书长崔东树指出,高端豪车降价主要在于借助政策提升企业产品的竞争力和关注度,用于应对消费者观望情绪,平稳销售。但行业总体实际的终端价格变化不会达到三个百分点的幅度。

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。根据记者了解,目前国内市场一线豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪,二线豪华品牌如沃尔沃、林肯等多家车企均已公布调价方案。其中捷豹路虎最大降幅达8.5万元,其他豪华车企最大降幅也达5万元以上。

它将自3月16日起,正式调整旗下所有在售车型的厂商建议零售价。在此次调价中,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元,梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元,梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元,smart车型最高降幅7000元。随后不久,宝马也加入了降价的阵营当中。其中,M760Li
xDrive降价最大,降幅为6万元。宝马M5的降幅为3.9万元,740Li 领先型
M运动套装的降幅为3万元。

宝马M5的降幅为3.9万元,该政策将于今年4月1日正式实施。同时,他表示,制造业是消费品的最终生产环节,上游环节并非同步降税。降低税率后单个企业具体能减负多少,跟企业自有制成品的增加值密切相关的,也与其对上下游的议价能力有关。

正当人们把目光全都聚集在豪车品牌时,3月26日,一汽大众宣布为积极响应国家“减税降费”的政策,下调全系在售车型官方指导价。其中,CC380TSI曜颜版降幅最高,达到8000元。随后,上汽大众也在当晚宣布降价,辉昂480V6豪华旗舰版降幅达两万元,桑塔纳、朗逸也有2000元~4000元不等的降价。

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为了响应政策,3月15日晚,梅赛德斯-奔驰就宣布,从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠。此次厂商建议零售价调整后,梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元,梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元,梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元,smart车型最高降幅7000元。

据了解,增值税是以商品在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。进口产品的增值税是在进口环节增收的,税值以报关价为单位计算,并不影响其生产制造成本,因此进口汽车会因为增值税率的降低而进行较大幅度降价。而合资车和国产车的整车企业的增值不大,降价空间也相对有限。

除一线豪华品牌降价之外,二线豪华品牌也没有落后。比如林肯下调了全部在售车型厂商建议零售价。具体至车型来看,林肯领航员全部车型降2万元,新款林肯MKC最高降1.9万元,全新林肯航海家4款车型均降1万元。沃尔沃也同样响应了号召,其中XC60车型最高降价2.4万元,XC90最高降幅为6万元。而在众多豪车当中,降幅最大的还是路虎。旗下车型最高降幅为路虎揽胜的8.5万元,而捷豹品牌车型最高降幅为4.2万元。

继奔驰降价后,3月16日宝马也宣布下调在华销售的汽车价格,涵盖BMW和MINI品牌。宝马和华晨宝马联合宣布,即日起,下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价,包括宝马在华生产的国产车型,如BMW
3系、BMW 5系、BMW X3以及BMW X5、BMW 7系等进口车型。其中降幅最大的为BMW
M760Li xDrive ,降幅达6万元。

如果说此前豪车品牌的降价被人们视作抢占中国市场的策略,那么一汽大众和上汽大众的降价,让人不禁担忧,车市“价格战”是否即将打响。

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此外,宝马还公布了部分车型价格调整参考。比如,宝马740Li领先型M运动套装降价3万元,X5
xDrive 40i M运动套装降价2万元,530Li领先型M运动套装降价1.3万元,X3
xDrive 28i M运动套装降价1.4万元,320Li M运动套装降价1万元,118i
M运动套装降价6100元,M5降价3.9万元。

增值税税率的下调是国家立足行业发展,对企业的财税政策支持,让企业受益。一味地用降低价格来吸引消费者,虽然短时间内会缓解企业库存压力,但从长远来看既不利于汽车市场健康发展,也不利于企业自身的发展。

“幸福”只是表面现象

随后,包括捷豹路虎、沃尔沃、林肯等车企也宣布下调在华销售的系列车型,即日起生效。其中,路虎品牌车型最高降8.5万元,捷豹品牌最高降价4.2万元。沃尔沃同时跟进宣布旗下车型最高降幅6万元。林肯方面称,下调全系车型售价,最高降幅2万元。

自主品牌要坚持高质量发展道路

当然,不要以为这样的好日子就真的来了。从各个品牌降价的车型以及本身存在的价格来看,几乎没有多大吸引人购买的欲望,因为从价格上就够我们止步了。

崔东树指出,国家降税的目的是改善制造业的生存压力,提升企业盈利和产业活力,使更多企业经营改善间接推动社会的总体消费提升。通过增值税降低,会使企业利益在一定程度上增加,从而有多余的资金投入到其他的行业中或者在本行业中进行扩大再生产,扩大企业规模。

从进口车到合资车,降价似乎已经是大势所趋。事实上,在近一年中,这已经是豪华品牌第三次集体降价。2018年5月,增值税税率从17%降至16%,奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马等豪华品牌车企纷纷降价,降幅从1000元~3万元不等。

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值得一提的是,在去年5月1日的增值税一个百分点的下调中,奔驰、捷豹等车企也是在实施当天即宣布“官降”。而在此后的关税下调、加增、暂停加增的变动中,各豪华品牌也都显示出快速跟进。

2018年7月,根据国务院关税税则委员会发布的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,开始下调整车和零部件税率。此举导致包括特斯拉、奥迪、宝马在内的汽车品牌,未到7月便纷纷提前响应关税下降,宣布降价,降价幅度从1.5万~16万元不等。几轮降价后,豪车品牌在去年国内车市一片低迷中逆势上扬。其中,奥迪和奔驰销量在2018年均达到两位数增长;宝马更是创其进入中国市场以来的最好销量记录。

比如说宝马降价最高的M760Li
xDrive车型,尽管它的降幅达到了6万元,几乎都够我们买一辆比较实用的国产车了,但它降价后的最终价格却达到了242.8万元。再比如说奔驰的S
500 L
4MATIC车型,它的降幅也不是很低,达到了4万元,但最终现售价还是有169.28万元。对于一般人来说,这些降价就如同猫饶痒痒一样,虽然当时很有反应,但实际作用却并不是那么大。

然而,由于很多豪华品牌的终端价格本就已低于指导价,导致彼时一个百分点的税率降幅成效并不明显,只是起到降价吸睛的作用。而此次增值税下调幅度有所扩大。

尽管截至目前,自主品牌车企还未有所动作,但降价恐怕在所难免。不同的是,自主品牌汽车普遍售价偏低,降价幅度过小,就得不到消费者的青睐。降价幅度过大又会损害自己的利益,最后“赔本赚吆喝”,在本就不景气的销量上又蒙一层阴影。这让人不禁为自主品牌感到担忧,该如何走出这个两难境地。

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《证券日报》记者按照此前增值税下调一个百分点,则厂商指导价相应下降约0.85%计算,此次车价整体下降有望达2.55%左右。不过,尽管税率调整会给予汽车行业高达约千亿元税费减免,但由于汽车制造链较长,到最终销售端价格波动或相应减弱。

对此,中国汽车工业协会副秘书长师建华日前表示,大多数自主车企对外来品牌的入局及降价策略持非常坦然的态度,“企业有自己的应对办法,尤其是在新能源汽车领域,已经有了长时间的产品和技术积累,降低价格或是提升性价比,企业有较大的信心应对。”师建华说道。

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事实上,税费调整对国内汽车消费的影响巨大。如2018年,1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠中止,从7.5%的税率恢复至10%,明显降低了汽车消费的热情。而2019年一季度即启动三个百分点的税率减征,将给汽车业带来显着利好,对于稳定汽车产业具有重要意义。

同时师建华建议,中国自主品牌要走出属于自己的高质量发展道路。在祖国汽车市场中,自主品牌表现还是相对较弱,必须要尽快提升自己的产品竞争力,“只要自己的产品适销对路,满足消费者的要求,提升性能和质量,增加自己的市场份额也不是难事。”师建华说道。联系我们:010-68325610

再来看看其它的二线豪华品牌,许多降价车型的原起售价尽管没有像奔驰宝马那样达到了百万元起,但如同它们本身的价格一样,这些车型的降价幅度自然也小了不少,基本都是维持在几千到一万多元的降幅。所以说价格是降了,但就实际终端价格来看,变化并不明显。难怪网友戏称:”我难道差几万块么?我差的是几十万!”

需要指出的是,由于进口汽车的增值税是在进口环节增收的,进口汽车会因为税率的降低而下调售价。而国产车的整车企业的税额较小,降价空间也相对有限。

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“除了进口车是直接降低3个点成本,其他国产汽车整车企业应该没有这样的空间。”崔东树认为,汽车经销商有灵活调整终端价格的能力和压力。估计在4月份降税和部分企业宣布降价后,实际的终端价格不会明显下降,更不会达到三个百分点的同等幅度。

豪车价格战,”受伤”的究竟是谁?

不过,一次价格的调整似乎并没有什么用。但我们知道的是,如今进口车已经经过了几次价格的调整了。一年之内,增值税税率两次下调,加上关税的从25%降至10%,总体来看售价已有相当幅度的下降。

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可以说,一次又一次的下调之后,豪车的价格已经开始在逐渐下探。如今在车市,都是市场决定价格,而不是成本决定价格。除了合资车和国产车之外,豪车也在为争夺市场而纷纷采取”价格战”。

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其中不得不提到的就是BBA了,在多方市场”厮杀”之后,三者又开始向入门级市场发起进攻。当然,这对于消费者来说肯定是一件好事,毕竟20多万就能圆大家的一个豪车梦。但值得注意的是,这个价格的下探也开始威胁到合资车了,因为高配的合资中型车基本上也是这个价格。

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而当合资品牌的中高端车型受到影响之后,或将集中火力在中低端车型市场上展开争夺战,而这又将会对自主品牌产生冲击。在这一轮连锁反应之下,汽车价格或面临逐级打压,而整个市场的价格体系也或会被重塑。

小编语

近几年来,豪华品牌之间的竞争已然是愈演愈烈。或是因为关税的下调,或许又是为了争夺市场,豪车价格也越来越往下探。而对于合资车和国产车来说,豪华车企宣布降价,也让它们的压力更加大了起来。

不过,尽管”价格战”可能会在一些方面影响价格体系的变化。但从我们消费者的角度出发,这无疑是个利好的消息,毕竟买车的价格又更便宜了。

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