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这一方面是由于行业企业谨慎应对经济运行压力,宋MAX和宝骏730为代表的家用MPV市场占有率有所增长

受市场低迷和春节假期的影响,2月汽车产销量总体水平较低,其中乘用车市场销量同比下降明显,MPV市场更是“跌”冠群雄。乘联会数据显示,2月份MPV销量8.92万辆,同比下降28.66%,环比下降40.96%;1-2月累计销量24.02万辆,同比下降17.81%。

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自主品牌与合资品牌主流MPV产品中仅有别克GL6呈同比增长态势,增幅为12.71%,1-2月累计销售6777辆,同比增长10.77%,也是榜单中唯一一款累计销量呈正增长的车型。但值得注意的是,别克GL6在去年第一季度表现并不突出,甚至不在前十之列,过低的销量基数使得这一“正增长”含金量大打折扣。

从上半年的市场结构来看,以五菱宏光、长安欧诺为代表,主打“物美价廉”的MPV车型销量下滑严重,市场占有率也在缩水;宋MAX和宝骏730为代表的家用MPV市场占有率有所增长,且相比去年同期宝骏730一家独大的状态,该级别车型在品质和销量上都有所突破;与此同时,以传祺GM8、大通G10为代表的国产高端MPV上升势头良好,打破了该领域合资MPV的垄断地位。

“但见新人笑,哪闻旧人哭”。尽管2月销量的可参考性并不高,但GM6、G50的异军突起和宋MAX的销量暴跌,不由使笔者回想起2017年下半年长安欧尚A800的“昙花一现”和同年第四季度比亚迪宋MAX的“扶摇直上”。

如果说5月份GL8销量出现微降是一次预警的话,那么该车型在6月出现的第二次负增长是否可以看作一个信号——合资高端MPV的增长进入了瓶颈期。

受市场低迷和春节假期的影响,2月汽车产销量总体水平较低,其中乘用车市场销量同比下降明显,MPV市场更是“跌”冠群雄。乘联会数据显示,2月份MPV销量8.92万辆,同比下降28.66%,环比下降40.96%;1-2月累计销量24.02万辆,同比下降17.81%。中汽协秘书长助理陈士华表示,这一方面是由于行业企业谨慎应对经济运行压力,另一方面则是企业主动降低生产节奏,从而减轻终端压力。

MPV市场的严冬仍未过去,但在这片“冰原”之下,新的转机正在孕育。乘联会数据显示,MPV市场上半年累计销售85.49万辆,同比下跌12.68%,6月销量为12.92万辆,同比下跌11.51%。

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而从上半年的市场结构来看,以五菱宏光、长安欧诺为代表,主打“物美价廉”的MPV车型销量下滑严重,市场占有率也在缩水;宋MAX和宝骏730为代表的家用MPV市场占有率有所增长,且相比去年同期宝骏730一家独大的状态,该级别车型在品质和销量上都有所突破;与此同时,以传祺GM8、大通G10为代表的国产高端MPV上升势头良好,打破了该领域合资MPV的垄断地位。

GL6成“独苗” 日系“掉队”

以上半年累计销量排行榜前15名为数据样本,其中自主品牌累计销量为54.9万辆,同比下跌17.64%;但正如前文所说,自主品牌在家用MPV和大型商用MPV领域所取得的突破不容忽视,并且从长远来看,若能以低端产品的销量换得中高端产品的突破,对自主品牌来说还是利大于弊。当然,自主品牌阵营发生蜕变的同时,淘汰也将是在所难免的。

2月,自主品牌与合资品牌主流MPV产品中仅有别克GL6呈同比增长态势,增幅为12.71%,至2146辆;该车型1-2月累计销售6777辆,同比增长10.77%,也是榜单中唯一一款累计销量呈正增长的车型。但值得注意的是,别克GL6在去年第一季度表现并不突出,甚至不在前十之列,过低的销量基数使得这一“正增长”含金量大打折扣。

上半年表现最好的当属家用MPV这一细分市场,如果说宝骏730引领了三四线城市的购买风潮,那么宋MAX可以说是使MPV开始被大城市消费者接受的一款产品,至于宝骏360的上市,则大大降低了家用MPV市场的入门价格。从数据上看,该细分市场半年累计销量为18.66万辆,相比仅有宝骏730的时代增长了35.74%。

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具体来看,宝骏730上半年累计销量82213辆,同比下降40.2%,堪堪保住了第二名的位置;宋MAX势头正劲,上半年累计销售79706辆,与宝骏730销量相差不足3000;宝骏360上市以来表现抢眼,累计销量达到了12849辆;欧尚A800则在去年昙花一现之后便一蹶不振,上半年累计销量仅为11835辆,被宝骏360“秒杀”。目前来看,家用MPV市场已基本摆脱了“微面”的标签,这对于MPV市场来说是一个新的增长点;另据知情人士透露,上汽大通在家用MPV市场也将有产品亮相。

其余合资品牌方面,仅有别克GL8还稳稳处在榜单前列,本田奥德赛和艾力绅均跌出前十。具体来看,别克GL8以6935辆的销量居于月销榜探花之位,同比降幅为7.8%;奥德赛以1953辆的销售成绩居于第11位,同比跌幅12.81%;艾力绅跌幅更是高达37.52%,以1795辆的成绩位居第14名,险些掉出榜单之外。此外,雪佛兰沃兰多自2019年起被统计到MPV阵营中,该车型2月销量1989辆,居第十位。

高端MPV中传祺GM8表现不俗,其6月销量为4005辆,一举超越艾力绅、奥德赛,居于榜单第8名;但该车型上半年累计销量仅为14684辆,距离艾力绅和奥德赛仍有差距。据广汽研究院GM8项目组的一名工程师介绍,GM8的开发初衷首先是要在价格上冲击自主品牌“天花板”,其次则是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”产品布局,第三则是作为广汽传祺的首款C级车型,填补了广汽乃至自主品牌C领域的空白。

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其余自主品牌中,五菱宏光今年销量下滑幅度相比去年有所减缓,其上半年销量为238344辆,同比下降7.83%,依旧以绝对的优势领跑全场;东风风行菱智上半年销量为35770辆,同比微降1.12%;江淮瑞风家族上半年累计售出33982辆,同比增长11.76%。长安欧诺、欧尚以及幻速H3、风光330上半年累计销量分别为19873辆、15887辆、15351辆和13191辆,跌幅均在60%以上,前景不甚乐观。

自主品牌方面,则分为了五菱宏光和“其他”两个阵营。具体来看,五菱系仍“稳居船头”,五菱宏光、宝骏730、宝骏360分别以28791辆、7707辆、6444辆的销量居于第一、第二和第四名,其中五菱宏光和宝骏730的同比降幅分别为38.14%和60.23%。东风风行2月排名有所上涨,以3382辆的销量居于第五名,同比下降22.84%;宋MAX贡献了2月MPV市场最大跌幅,跌幅高达69.09%,销量仅为3045辆。江淮瑞风2月销量2311辆,同比下跌23.32%;风光330销1874辆,同比跌36.28%;长安欧诺销1767辆,同比跌13.42%。

合资增速放缓,奥德赛中期改款能否破局?

GM6“新人换旧人” “鲜度”竞争存隐忧

如果说5月份GL8销量出现微降是一次预警的话,那么该车型在6月出现的第二次负增长是否可以看作一个信号——合资高端MPV的增长进入了瓶颈期。

1月初上市的广汽传祺GM6和2月底上市的上汽大通G50成为了2月销量榜单中一股不容忽视的新生力量,两款车型均瞄准了10-15万元的市场,将在今年与宝骏730、宋MAX,以及刚上市不久的吉利嘉际展开激烈竞争。具体来看,传祺GM6的2月销量为3300辆,环比下跌16.31,1-2月累计销量7243辆;大通G50的2月销量则为1936辆,居第12位。

从数据上看,别克GL8、艾力绅、奥德赛三款车型的6月销量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242辆,同比下滑5.98%;艾力绅6月售出3486辆,同比下滑13.93%;奥德赛6月售出3064辆,同比降幅为8.02%。从上半年累计销量来看。GL8累计售出72352辆,同比增长10.81%;艾力绅同比增长35.30%,至22413辆;奥德赛表现相对较差,其上半年累计销量同比下降2.98%,至20889辆。

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值得一提的是,奥德赛的新车引进很及时——尽管销量一直不温不火,但仍能在产品显出颓势的时候适时推出中期改款车型,值得称赞。但从配置上看,新车在动力、外观和尺寸上均没有太大变化,仅在安全以及舒适配置上进行了升级,可选装的双天窗姑且算作一个亮点,整体诚意略显不足;就此来看,奥德赛若想凭借这次改款实现破局,还任重而道远。

诗云:“但见新人笑,哪闻旧人哭”。尽管2月销量的可参考性并不高,但GM6、G50的异军突起和宋MAX的销量暴跌,不由使笔者回想起2017年下半年长安欧尚A800的“昙花一现”和同年第四季度比亚迪宋MAX的“扶摇直上”。今年1月,乘联会秘书长崔东树曾预测:2019年的MPV市场将呈小幅负增长态势,并随着传祺GM6与吉利嘉际等车型的加入,低端MPV市场继续受到侵蚀,MPV市场将陷入新一轮的“存量竞争”。

面对日趋激烈的竞争,已有产品的车企选择推陈出新。官方资料显示,宝骏730于3月1日推出了两款CVT版本车型,售价分别为8.88万元、9.98万元;宋MAX也紧随其后,于3月12日推出了7款换代车型,价格区间为7.99-12.99万元。

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北京某广汽传祺官方直营店 张羽摄

与此同时,一些企业则选择了降价策略。当记者于上周五走访北京某广汽传祺官方直营店时得知,新上市的传祺GM6已有2000元的日常优惠,再加上店里常驻的5000元置换补贴综合优惠最高已达7000元;销售人员还告诉记者,周末店里会组织一场团购会……

除了越来越年轻化、运动化的“颜值”,越来越趋同的配置,以及不断提升的车辆性能和逐渐加大的优惠力度之外,面对存量竞争,产品的“新鲜感”则成了又一个“制胜法宝”。中汽协秘书长助理许海东在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,在中国市场,汽车新车效应减弱、生命周期变短,是市场竞争日趋激烈所导致的必然结果,连通用、福特等老牌强企也不能免俗,并不是自主品牌所独有的现象。

“但自主品牌所表现出来的这一特点相对明显,且尚未脱离凭借”新鲜感”吸引人的阶段。”许海东说道,“汽车的核心价值还是在于品牌竞争力,随着品牌内涵的逐渐积淀,自主品牌才能得到长足的发展。”(经济日报-祖国经济网
记者张羽)

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