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L60依然打上了自主品牌风神的标志,即便由神龙主导了研发和制造

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“我们将在上海车展上公布一个新的平台。”刘卫东向《每日经济新闻》记者透露,这个平台由东风和PSA联合开发,双方将共享知识产权,新平台最快会在今年9月投入使用。

L60“揩油”神龙研发 东风自主借合资抄近道

2015-04-02 09:46出处:每日经济新闻 [转载]责编:田大鹏

3月25日,东风风神L60在武汉上市,这是风神L系列的第一款车型,也是首款由神龙和东风公司联合开发,神龙负责制造,在东风乘用车营销网络中销售的产品。

值得注意的是,即便由神龙主导了研发和制造,L60依然打上了自主品牌风神的标志,这种研发制造与营销相分离的模式,可能在未来几年中为东风乘用车贡献半数的产品和销量。

不仅如此,东风旗下合资公司对自主品牌的反哺还将体现在研发上。据透露,东风预计会在上海车展期间发布由东风和PSA集团联合开发的全新平台,而未来风神、风行、风度三个品牌的产品都将共平台开发。

然而,在业内专家看来,这种整合合资公司资源反哺自主品牌的模式具有一定的局限性,关键是要将合资优势转化为自主品牌的竞争力,这是不小的挑战。

L60综合成本下降25%

东风乘用车公司总经理李春荣告诉《每日经济新闻》记者,L60上市后将和东风风神A60一起主攻中级车市场。东风乘用车希望二者合计月销量能达5000辆,从而为今年东风乘用车12万辆的销量目标打下基础。

“未来东风风神将用A系列和L系列两条腿走路。”李春荣介绍说,目前发布的L60是基于PSA集团成熟的PF2平台开发的,在整个项目进行过程中,由神龙公司和东风公司主导设计,PSA提供技术支持。

不仅如此,东风公司副总经理刘卫东告诉《每日经济新闻》记者,L60有95%的供应链都沿用了神龙的体系,而借助神龙现有平台和优化供应链,L60的综合成本比合资产品下降了25%。

在东风看来,这种整合模式是合资公司反哺自主品牌的一种尝试。刘卫东向记者表示,“虽然打上合资品牌商标,售价可以比现在提高2万元左右,但我们还是必须支持自主品牌的发展”。

据了解,在国内大型汽车集团中,东风公司旗下与跨国车企合资的整车公司数量最多,目前包括神龙、东风日产、东风悦达起亚、东风本田、东风雷诺、东风英菲尼迪等,因此东风一直将整合资源视为促进自主发展的重要途径。

实际上,此前东风乘用车的产品一直被指“模仿”旗下合资产品。有舆论认为,风神A30在底盘上模仿东风雪铁龙爱丽舍,风神A60则模仿了上一代东风日产轩逸,SUV车型AX7也有雪铁龙产品的痕迹。

分析认为,东风乘用车是唯一一家由东风公司从零开始打造的乘用车公司,一直被东风高层视为检验合资反哺自主成果的重要体现。

“这种整合并不是每家车企都能做到的。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,东风能够顺利地在神龙甚至PSA集团身上“揩油”,主要是因为股权上占据的优势。

据了解,神龙公司是东风和PSA双方以50:50股比建立的合资公司,同时东风还持有PSA集团14.1%的股份,是其并列第一大股东;在这样的情况下,东风实际持有神龙公司的权益或达57%,这使得东风在同PSA或神龙的合作中拥有更多话语权。

营销面临更大挑战

实际上,除了L系列的产品,东风风神得到的反哺还体现在研发和营销上,而这些被认为是东风乘用车尝试建立自身竞争力的途径。

“我们将在上海车展上公布一个新的平台。”刘卫东向《每日经济新闻》记者透露,这个平台由东风和PSA联合开发,双方将共享知识产权,新平台最快会在今年9月投入使用。

据刘卫东介绍,新平台发布后,未来东风旗下风神、风行、风度三大自主乘用车品牌的产品都将逐渐转移至统一的平台上研发,而东风希望借此优化自身的研发能力。

不仅如此,东风还寄希望于在风神L系列产品的促进下,帮助自主品牌东风乘用车建立起更完善的营销体系。

刘卫东表示,相较于产品研发制造,“自主品牌在营销上面临的挑战更大”,因此现阶段将制造和部分研发交给合资公司,能够让东风乘用车有更大的空间专注于营销渠道的打磨。

“我们准备每年投资一亿元用于经销商网点的升级。”李春荣告诉记者,目前东风乘用车已有317家经销商网点,未来几年在数量上不会大幅拓展,东风乘用车将把精力集中在经销商销售及盈利能力的提升上。

对此,崔东树介绍,国内包括上汽、长安、华晨等集团都尝试过用旗下合资公司的资源反哺自主品牌,但自主品牌很难依靠合资的反哺做强。这是一种短期的可利用手段,未来的核心竞争力还需靠自己。

“消费者来了一定要试乘试驾,不体验我们不卖车。”李春荣如此表述体验在这一过程中的重要性。另外,东风A9提供的提供上门取送车和代步车等专属服务,也在尽力让体验感和尊贵感渗透到每个细节。

刘卫东表示,相较于产品研发制造,“自主品牌在营销上面临的挑战更大”,因此现阶段将制造和部分研发交给合资公司,能够让东风乘用车有更大的空间专注于营销渠道的打磨。

中国品牌的高端之路依然充满挑战,东风风神为此已拿出了诚意。据了解,东风风神的下一个目标,就是在“十三五”期间继续优化发展,力争在2020年前取得30万辆的年销量。而充满诚意的东风A9,将是通往30万销量的一块重要基石。

在东风看来,这种整合模式是合资公司反哺自主品牌的一种尝试。刘卫东向记者表示,“虽然打上合资品牌商标,售价可以比现在提高2万元左右,但我们还是必须支持自主品牌的发展”。

经过多年磨合,一个更具竞争力的风神品牌正在向更高层次进发。“风神品牌一路走来,今天通过东风A9向我们呈现出了‘精益精彩’的品质。我们希望,未来东风A9更能提升东风品牌的价值和形象,让更多朋友支持和点赞。”李春荣对未来充满信心。

据了解,神龙公司是东风和PSA双方以50:50股比建立的合资公司,同时东风还持有PSA集团14.1%的股份,是其并列第一大股东;在这样的情况下,东风实际持有神龙公司的权益或达57%,这使得东风在同PSA或神龙的合作中拥有更多话语权。

“现实主义”的产品升级

“我们准备每年投资一亿元用于经销商网点的升级。”李春荣告诉记者,目前东风乘用车已有317家经销商网点,未来几年在数量上不会大幅拓展,东风乘用车将把精力集中在经销商销售及盈利能力的提升上。

外观方面,东风A9延续了“乾”设计理念,前格栅、前雾灯和LED尾灯都融入了回字纹和数字6等吉祥寓意,体现其“儒雅”的文化内涵。轴距也达到了2.9米,与皇冠、奥迪A6L等车型相比也不落下风。

实际上,此前东风乘用车的产品一直被指“模仿”旗下合资产品。有舆论认为,风神A30在底盘上模仿东风雪铁龙爱丽舍,风神A60则模仿了上一代东风日产轩逸,SUV车型AX7也有雪铁龙产品的痕迹。

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分析认为,东风乘用车是唯一一家由东风公司从零开始打造的乘用车公司,一直被东风高层视为检验合资反哺自主成果的重要体现。

东风A9之后,风神还在谋划更新产品谱系,六款全新车型和两款新发动机已在路上。其中,风神AX4、AX5
1.4T、AX8、AX9等SUV车型持续发力尤为引人注目;而轿车方面,预计2019年也将有两款全新车型推向市场。

不仅如此,东风公司副总经理刘卫东告诉《每日经济新闻》记者,L60有95%的供应链都沿用了神龙的体系,而借助神龙现有平台和优化供应链,L60的综合成本比合资产品下降了25%。

“我们希望通过高端轿车锻炼国家能力,同时也希望带来经销商服务能力的提升。”对东风A9的战略意义,刘卫东如此解释。这次东风将重点放在了经销商的服务质量上。

3月25日,东风风神L60在武汉上市,这是风神L系列的第一款车型,也是首款由神龙和东风公司联合开发,神龙负责制造,在东风乘用车营销网络中销售的产品。

从2月28日陆续开展的东风A9九城品鉴活动,就是风神对外展示的一次新尝试,为重点市场消费者提供近距离接触产品的机会。

不仅如此,东风旗下合资公司对自主品牌的反哺还将体现在研发上。据透露,东风预计会在上海车展期间发布由东风和PSA集团联合开发的全新平台,而未来风神、风行、风度三个品牌的产品都将共平台开发。

四年一剑的品牌升级

值得注意的是,即便由神龙主导了研发和制造,L60依然打上了自主品牌风神的标志,这种研发制造与营销相分离的模式,可能在未来几年中为东风乘用车贡献半数的产品和销量。

体验至上的渠道升级

不仅如此,东风还寄希望于在风神L系列产品的促进下,帮助自主品牌东风乘用车建立起更完善的营销体系。

相比其他自主品牌,东风风神只能算是后起之秀。四年前,当东风A9的前身“东风一号”立项时,风神的品牌形象尚且模糊;四年后,东风风神的平均售价从6万元翻倍至近12万元,售后服务和产品质量,也多次在J.D.Power调查中位列自主品牌前列。

然而,在业内专家看来,这种整合合资公司资源反哺自主品牌的模式具有一定的局限性,关键是要将合资优势转化为自主品牌的竞争力,这是不小的挑战。

而销售东风A9就是考验质量的重要标准。据了解,风神只挑选了部分符合标准的4S店销售东风A9,并从上市后的大约50家,扩展到年底的100家。换句话说,借助东风A9,风神在一年内实现了经销商体系的迅速升级。而升级的标准和目标只有两个字:体验。

L60综合成本下降25%

东风公司副总经理刘卫东表示,“高端车能够锻炼和体现东风的造车能力,也能为用户带来新的体验,从而带来综合能力提升。”

据了解,在国内大型汽车集团中,东风公司旗下与跨国车企合资的整车公司数量最多,目前包括神龙、东风日产、东风悦达起亚、东风本田、东风雷诺、东风英菲尼迪等,因此东风一直将整合资源视为促进自主发展的重要途径。

首次直面高端消费者的东风风神,还面临着全新的挑战:高端人群对服务格外看重。对风神而言,这样的挑战同样也是经销渠道升级的绝佳机会。

“这种整合并不是每家车企都能做到的。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,东风能够顺利地在神龙甚至PSA集团身上“揩油”,主要是因为股权上占据的优势。

售价方面,据悉东风A9的官方预售价在17-22万元区间,对于一款C级车而言,这样的售价显示出中国品牌对国人的诚意,也为公务车市场留下了充足的余量。

营销面临更大挑战

不少彰显品位和档次配置也出现在配置表上,如带有按摩、通风和加热功能的Nappa真皮座椅,哈曼卡顿的音响系统,HUD抬头显示等,成为东风A9挑战皇冠等同级别车型的配置支撑。

对此,崔东树介绍,国内包括上汽、长安、华晨等集团都尝试过用旗下合资公司的资源反哺自主品牌,但自主品牌很难依靠合资的反哺做强。这是一种短期的可利用手段,未来的核心竞争力还需靠自己。

对东风A9,东风公司董事长竺延风有一段相当简洁的概括:“东风A9是一款为消费者提供‘现实主义’服务的产品。”所谓现实主义,就是“充分满足消费者需求”的产品。而东风A9在细节中表达的“儒雅”特质,以及凸显诚意的预售价,无疑是在向70后私营业主、企业中高层等东风A9的主力买家人群示好。

据刘卫东介绍,新平台发布后,未来东风旗下风神、风行、风度三大自主乘用车品牌的产品都将逐渐转移至统一的平台上研发,而东风希望借此优化自身的研发能力。

2016年,风神提出了“营销突破2.0”的口号,并为此树立了打造战略车型和品牌力突破两大核心内容。而历时四年研发的东风A9,成为风神体系升级的“第一战”。

“未来东风风神将用A系列和L系列两条腿走路。”李春荣介绍说,目前发布的L60是基于PSA集团成熟的PF2平台开发的,在整个项目进行过程中,由神龙公司和东风公司主导设计,PSA提供技术支持。

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东风乘用车公司总经理李春荣告诉《每日经济新闻》记者,L60上市后将和东风风神A60一起主攻中级车市场。东风乘用车希望二者合计月销量能达5000辆,从而为今年东风乘用车12万辆的销量目标打下基础。

自主品牌阵营高端化之路由来已久,种种经验证明了脱离产品的高端之路只能是空谈。而初探高端化的东风风神,正试图讲述一个有实力的华系高端车该有的品质。

实际上,除了L系列的产品,东风风神得到的反哺还体现在研发和营销上,而这些被认为是东风乘用车尝试建立自身竞争力的途径。

东风A9九城品鉴活动西安站

“大家做东风A9,致力于提升东风品牌的价值和形象,还要带动东风渠道体系升级。”在东风A9品鉴会西安站上,东风乘用车总经理李春荣对外袒露这款车的战略意义。

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