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我的爱人总感觉纯电动轿车的技术进步并不成熟,插电式混合重力将会在富有付加物平台上

各位车友们我们好,今天小编要跟我们一起来分享一下一款长期处于边缘化的新能源汽车——插电式混合动力汽车,从国家推行新能源战略以来,插电混新能源汽车作为一款燃油车与纯电动汽车的过渡产品便长期处于尴尬的位置,18年国家发改委在《汽车产业投资管理规定》中将插电式混合动力汽车划归为燃油车投资项目,插电混汽车尴尬境遇的破局之路究竟何去何从,我们来一起看一下吧。

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启动“蓝色战略”将新能源车比重提升至90%

插电混看起来比纯电动更靠谱?

11月18日,吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”,这一行动表明,吉利公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型。

小编的朋友在去年购买了一辆吉利博瑞PHEV,当时买这辆车的时候我们所在的城市刚好可推行新能源牌照,就是我们看到的那种绿色牌照,去年的时候纯电动汽车正是大火的时候,但是也是问题的爆发期,小编的朋友总感觉纯电动汽车的技术发展并不成熟,反观混动技术已经发展多年,而且又有燃油车的技术还是有保障的。

新能源车占比达到90%

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“蓝色吉利行动”的关键是实现到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯
电动汽车销量占比达35%。落实到具体行动上,吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车
PE和CMA中级车基础模块化架构,大力推进新能源战略的快速实施。

尴尬境遇缘何由来

而对于产品“转型”所涉及的车型,浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰直言:“今年纯电动发布,2016年混合动力将会上市。2017年
开始我们插电式混合动力全面上市,吉利汽车的混合动力系统主要用于A级平台,插电式混合动力将会在所有产品平台上,包括轿车、SUV、MPV等,从
2017年开始推向市场。”

小编的朋友购买的是吉利博瑞PHEV耀享版,补贴后价格17.98万,卖完保险什么全部下来19万左右,刚买上的时候可是把朋友给兴奋坏了,因为上的绿牌以后不用再担心限行了,而且动力也好,也不用担心像电动车那样趴窝在半路上了,可是最近聊起用车感受的时候,他心理上却发生了一些变化,他给出的结论是插电式混合动力汽车整体还行,但是并不建议买了,具体他给出了几个原因,也许可以解释插电混在我国的尴尬境遇吧。

加大产品研发力度

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吉利目前已经在新能源产品的研发层面取得成就,目前FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力,综合百公里电耗低于16
千瓦时。按照规划,到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上,平均电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗
11千瓦时以下。另外,小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时左右。另外,吉
利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD
7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2
升,2019年油耗下降到1.8升,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。

1、高售价下的价值不足

根据吉利介绍,油电混合动力系统CHS具有完全自主知识产权的动力分流系统,这套混动系统将搭载吉利A级到A
级车型,并在2016年开始实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三阶段2020年实现节油50%。

就以这款车计算的话,PHEV车型最低配车型补贴后售价为16.68万,而同款燃油车型经销商报价最低为10.98万,这就相差了5.7万,如果仅从节油的角度去买这款车是并不划算的,小编给我们算一下这5.7万元在博瑞的燃油车上可以跑多远,假设吉利博瑞的百公里平均油耗为8L,当前油价为7元,每百公里的燃油成本为56元,这样计算出来5.7万元的油可以行使约10.2万公里,而再按照普通家庭1年1万的行驶里程的话,可以供大家使用10年。这一切的前提还是建立零油耗和充电费用的基础上计算的,如果在将这两项考虑进去,如果我们的出发点是省油的话,购买PHEV车型是并不划算的。

接下来,吉利汽车还将从研发、技术、供应链及运营四个层面加大投入。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,吉利汽车正式承诺提前全面实现2020年团队第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值,并让消费者能够以传统汽车成本实现拥有新能源汽车的梦想。

2、长途节油并不明显

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下边就说到PHEV作为新能源汽车的节能环保效果了,目前各汽车厂商所宣传的PHEV百公里油耗均在2L一下,但实际油耗真的有这么低吗?

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按照目前的技术水平,客户实际用车场景下的油耗水平是没有这么低的,官方给出的油耗数据依旧为测试下的标准数据,就拿这款车型来说,在真实场景下的百公里油耗会在4L-5L之间。

这其中还会存在一个问题,如果长途开车的话,就不能很好的发挥混动系统的节油优势了,相反由于PHEV车型的车重问题,同样会导致油耗较高。

3、馈电状态下动力输出不够平稳

PHEV由于车身存在两套动力系统,在动力输出上可以说是十分充沛,但是由于混动车型,动力电池容量较小,一旦当电池出现馈电时,会有明显的动力输出顿挫的现象,所以说这也是要改进的一个地方。插电混的尴尬又该如何破解?

针对以上几个插电式混合动力车型的问题,其实归根结底说起来还是客户售价与用户期望所产生的差距,导致现阶段PHEV车型的实用价值无法最大化。目前国家的新能源战略中,国家将纯电动汽车作为政策补贴的主要对象,而PHEV补贴力度相对较小,同时部分地区PHEV并不能享受不限行不限号的鼓励政策。

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​而针对以上问题比亚迪董事长王传福先生也是一再呼吁,国家能够重视插电式混合动力车型的发展与政策激励。同时在2019年的电动汽车百人会论坛演讲中,万钢呼吁在发展插电混的同时也要积极的推动插电混向增程式的转变。

个人点评:造成插电式混合动力汽车的尴尬境遇有着各种各样的因素,但不可否认的事插电混车型在新能源汽车发展中同样起着重要的作用,而随着新能源技术的不断发展,增程式也成为了一种替代插电混的技术方案,但小编认为仍会有较长的一段时间的过渡期,插电混的尴尬境遇也必然会随着技术的完善而最终破局。

关于插电式混合动力汽车的发展你有什么看法?欢迎评论区留言哦

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