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小车的D档和S档都能够专断切换,所以单是开车格局就有2×3×3=18种组成

宝马向来以操控和驾驶乐趣见长,被冠以The Ultimate Driving
Machine,驾驶者之车等美誉,这离不开宝马一直坚守的50:50前后配重设定,TwinPower
Turbo双涡管单涡轮增压高效动力发动机,轻量化,以及备受赞誉的采埃孚8AT变速箱。

正所谓“开宝马坐奔驰”,bba豪车中的操作达人通常都会去首选宝马来作为自己的座驾!碰巧的是新能源车也正巧是政府所推崇的,所以许多参加快车网汽车团购的车主们都首选了新能源版的宝马x1,当车主们从快车网优惠团购到这款车型的同时有几点需要注意的,那么小编今天就来给我们一份攻略,超级实用哦!

今天看到一个有趣的问题,汽车的D档和S档汽车在高速或者低速行驶上,可以自由切换d和s吗,要不要踩刹车,或者停下。这两者自由切换会不会对车子造成伤害?相信很多新车主对D档和S档都会有类似的疑问,我来详细解答一下:先说结论:不管是在高速还是低速,汽车的D档和S档都可以自由切换,不需要踩刹车,更不需要去停车,D/S切换不会给车子任何伤害。

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车如人,一副强健的身躯势必要有一个聪明的大脑与之匹配,才能有灵活的输出。今天就来聊聊这个大脑的一部分——驾驶体验控制系统。

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D档和S档都是前进档,只是两者不同的驾驶模式,可以自由切换

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首先本身X1版本就包括三种驾驶模式:Sport、Comfort、Eco
Pro三种驾驶模式可以选择,eDrive驾驶模式里又有AUTO eDrive、MAX
eDrive、SAVE
BATTERY三种模式,同时在档杆处又有D档和S档两种可供选择,所以单是驾驶模式就有2×3×3=18种组合,这对于一般的车主来说就已经够受的了,根本不知道怎么选,如果再遇到一个有选择恐惧症的车主,那估计这车就开不成了,所以就通过亲身体验,给我们介绍几个实用的组合方式~

D是英文Drive的缩写,S是英文Sport的缩写,D档和S档都是驾驶员比较常用的前进档。比如你的车是一款7DCT变速箱,一共有7个前进档齿轮,不论你挂D挡还是挂S挡,自动变速箱的控制器只会在这7个档位之间去选择档位。

宝马在几乎所有的车系里都配备了这个称作驾驶体验控制系统的东西,它控制着4个模式:ECO
Pro、Comfort、Sport、Sport+(部分车型可刷隐藏来解锁),配合这套王者级别的变速箱,一同榨干你的肾上腺素。今天就以F35
320Li为例跟我们聊一聊那些众所周知以及鲜为人知的小细节。

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驾驶感最畅快:Sport+AUTO eDrive+S档

D档和S档切换后,变速箱当前选用的档位不会发生变化,比如本来D档使用的是3档,切换S模式后变速箱使用的还会是3档,在切换的那个时间点变速箱硬件不会做出任何改变。但你切换之后,车辆会进入不同的驾驶模式,变速箱的软件会选择不同的换挡曲线,换挡规律就会和切换之前发生变化,汽车的驾驶体验上也就不同。

省油好帮手之Eco Pro模式

在这种组合下,驾驶感受是最畅快的,Sport模式下可以感觉到方向盘明显重了不少个等级,而AUTO
eDrive模式又可以合理的将电机和发动机动力合理调配,加速感完全把普通的1.5T车型甩几条街,2.0T页不过如此。

自动挡车辆一般都有多种驾驶模式,最常用的三种模式是Normal、ECO和Sport,不同驾驶模式下的变速箱换挡曲线不同。正常情况下D档选用的就是Normal模式,而S档选用的是Sport模式。

要知道车子的电气化系统也是会增加油耗的,所以该模式下不单会限制空调风量,其实连座椅加热的温度也会有所降低,同时还会关闭外后视镜加热装置。另外油门和变速箱的反应都很滞后,仿佛整条路都变成限速10km/h。

转向轻盈动力充沛:Comfort+AUTO eDrive+S档

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因为在这时候,我们没有使用Sport模式,所以转向要显得轻盈很多,对于很多买X1的女生来说,偶尔开车比较着急的时候,这种组合下可以带来更好的动力体验。

所以说D档和S档都是可以自由切换的,只是选用了两种不同的驾驶模式。现在很多先进的换挡杆都已经取消了S档位,换成了Sport模式功能按键。那么D档和S档该如何使用呢?

在此要提醒,很多车主可能会觉得该模式提速过慢,所以会多踩一些油门,但是过度的油门,过慢的响应,恰恰增加了油耗,别再踩这么多啦,想想自己为什么会选Eco
Pro模式的。所以建议起步时Power蓝条踩不超过一半就行,慢慢的速度会上来,只是你要等,这就是一个佛系模式。

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我们先来说一下D档和S档到底有什么区别:相较D档,​S档踩油门升档时间会更晚

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最省油组合模式:Eco Pro+MAX eDrive+D档

举个例子,D模式下正常起步你踩30%的油门,车速12km/h就1档升2档,发动机转速才1800转;S模式下正常起步你还是踩30%的油门,车速要到16km/h才1档升2档,发动机转速可能就到2500转了。(低档位变速箱速比更大,延迟升档汽车的动力性会更好)

选档杆处于M/S档位,此处有小细节,Charge/Power/奖励里程都会变成灰色,提示你这么开节不了油了!其实,我们可以通过设置Eco
Pro模式来达到最低油耗,和更多燃油经济性。

这种是最省油的状态,因为MAX eDrive模式直接使用纯电模式,而同时Eco
Pro模式会再一定程度限制空调和座椅加热的使用功率,对于车速也进行了限制,在达到限速数值时,会在仪表盘处提醒你。而一不小心将档位碰到了S档,也会提醒你换回D档。

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又省油又省电:Eco Pro+AUTO eDrive+D档

​相较D档,S档踩油门降档会更积极

得益于宝马的EfficientDynamics高效动力策略,Eco模式下的滑行功能可以帮助降低油耗20%,且滑行同时还可给蓄电池充电且不消耗燃油,另外还可以让车辆在无刹车介入的情况下,无需额外的电源输入就能沿路滑行最高至160公里/每小时。

如果有些人非要纠结说,电也是能源,也要节省的话,建议这种模式,在市区停停走走的情况下,甚至可以保证2L/百公里的油耗。而发动机和电动机之间的切换也极其急速顺畅,根据你脚下油门的深浅电脑会自动进行切换。

再举个例子,D档车速40km/h你3档正常行驶,想超车了突然踩个40%左右油门,车子可能并没有降档;同样的情况如果是S档突然踩40%左右的油门,车子会直接降到2档。(低档位的速比更大,降档后车子的动力就会更强)相较D档,S档下发动机输出的动力更大

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最强实用攻略,这就是我买宝马X1混动版的理由

挂S挡后不光变速箱的换挡曲线发生变化,发动机的输出扭矩也会变大。比如D档起步你踩30%的油门,发动机扭矩是50N.m,S档起步你踩30%的油门,发动机扭矩可能是80N.m。(发动机扭矩增加了许多,车子的动力性自然增强)

可它也并不是节油万精油模式,其实在市区正常通勤的速度下,节油效果还是不错的,但在跑高速时,和Comfort模式的油耗差异并不大,而且跑高速时滞后的油门及变速箱反应很有可能无法处理紧急变向,加速等操作,其实反倒是危险了。

没电了我想充电:Eco Pro+SAVE BATTERY+S档

ECO模式的原理就和Sport模式恰恰相反,相较Normal模式,变速箱会更早去升档,发动机动力输出更小,所以油耗表现会更好。

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这是我在没电的时候又懒得充电想出来的方法,S档保证一直是发动机工作状态,不会因为我油门踩得太轻用电动机驱动行驶,虽然Eco
Pro一直在提醒我换回D档,但我并没有理会,因为我一直在专心看着充电的功率,在这种组合下,基本市区跑跑,可以保证30kw-40kw左右的功率充电,跑了20多公里,硬是把电从4%充到了50%,当然中间还因为车多狂躁深踩了几脚油门消耗了些电量。

因此,D档选用的就是Normal正常模式,正常行驶你就一直用D档就行了。而S档选用的是Sport运动模式,动力会来的更迅速一些,如果你对车子的动力不满意那就选用S档。总结一下:

此外,很多经常使用Eco
Pro模式的车主可能会发现,怎么这个奖励里程有时候会清零呢?是不是刚刚用力过猛,一夜回到解放前了[笑哭],其实是因为每次加油时,油箱里的传感器检测到油量增加,所以会重新计算这箱油的奖励里程,但也可能因为车子停在了斜坡上,车身的倾斜让传感器以为油量增加了,这时也会清空奖励里程。

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不管是在高速还是低速,​D档和S档都是可以自由切换的,不会给车子任何伤害。切换的时候变速箱硬件没有任何变化,只是汽车会进入不同的驾驶模式。正常行驶使用D档即可,如果追求动力性可以切换S档,但油耗会更高一些。欢迎关注“这车好不好”!我是一名高级二手车鉴定评估师,接触过不少车,有选车用车问题可私信留言。关于汽车D档和S档切换,你有什么看法?欢迎留言评论,我们一起交流!若同意我的观点,就赏个赞吧。。。

静如处子,动如脱兔之Comfort模式

最中庸舒适的组合:Comfort+AUTO eDrive+D档

给油就走,收油就慢,方向较Eco
Pro模式变重,中规中矩,没有可调节的设置,但我个人还是非常喜欢这个模式的,路感较Eco要清晰些,变速箱和油门不再有慢半拍的反应,深踩油门的话降档还是积极的,能获得不俗的加速性能,伴随着2000转左右悦耳的声浪,虽说声音很不明显…没错!320Li也是有声浪的!

这就是比较正常舒服的开法了,谈不上省油,谈不上操控,反正就是A点到B点,选择的都是各个三种模式里中间那个模式,无趣的开法。

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值得注意的是,在Comfort模式下使用了换挡拨片,如果短时间内不进行升降档操作,它会自己切回D档的,Tips:你也可以长按右侧拨片,档位也会切回D。此法同样适用于别的模式。Ps:若长按左侧拨片,会直接降至2档,对,就是采埃孚传说中可以8档降2档的秘密开关!

纯粹:Sport+SAVE BATTERY+S档

打鸡血之Sport模式

对于纯粹的人来讲,这种组合简直就是传统,就是情怀!没有什么电机参与,转向接近没有电子助力的质感,纯粹的老派车主风格,买混动车型最中二的一种开法。

细心的同学会发现,在该模式下,变速箱换挡点去到了3000转以上,而非Comfort的2000转左右,Ps:该模式下不会自动关闭启停,所以想要冲的时候留意一下。

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这里介绍的七种模式是小编认为正儿八经可以运用到底,接下来的11种模式或许略微无聊,你如果有兴趣可以去试试。但首先你还是需要一辆宝马x1,如果你想要优惠团购到这款宝马x1的话就赶快搜索报名参与快车网宝马汽车团购活动!

由于配备电动助力转向系统,所以它会对转向助力进行优化调节,由此实现了更直接、更精确的高速转向特性,方向盘较之前也更重了,更适应激进的驾驶风格了。同时还有更灵敏的油门响应,虽然阻尼不可调,但感觉底盘也似乎硬了一些,总之这些东西都为这个模式增色不少。

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还有一个小细节可能我们会忽略,就是选到Sport模式时,收油时会有排气回火的放炮声,但是非常不明显,我只在车子静置,空踩油门的时候才听得见,但毕竟宝马是写了这个程序的,所以改装排气之后是能够放大这一优点的。

鸡血2.0之Sport+模式

值得注意的是,宝马仅给装备了可变运动型转向系统或运动型变速箱的车辆提供了Sport+模式。这就是为什么部分车主纳闷自己的驾驶体验控制系统少了个模式。但是别急,小鸡腿其实也可以通过长按

3秒以上来达到同样的效果,同样的刺激!

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Sport+在拥有敏捷的油门和变速箱反应之外,还关闭了车身稳定系统,仅保留动态牵引力控制系统DTC,为的就是将扭力更多的释放到后轮上,允许更大幅度的后轮打滑,让你拥有一个灵活的屁股,宛若游龙,尝试去漂移吧!

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相较于Sport模式,Sport+因为关闭了车身相关的稳定系统,所以在极限操控上范围更宽,允许驾驶员对车辆有更多的掌控,熟练的车主可以借此达到更快的圈速,更迅猛的加速体验。

有的Bimmer会问了,这跟按一下

有何区别?区别就在于按一下是Comfort设定的不安分模式,相较Sport设定的不安分模式少了一些狂野和乐趣。

驾驶体验控制系统实测

介绍完4种驾驶模式后,让我们直观的感受一下他们0-100km/h的成绩,以下为封闭场地进行的非专业测试,测试数据仅供参考。原谅EcoPro的缺席,毕竟它只是个节能模式。

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可以看出,随着驾驶模式切换到更激进的状态,零百成绩也更优秀一些,而且提速的G值也有所增加,由此我们可以看出,这套系统确实是真枪实弹的去应战,而不像一部分车子只是通过降低档位,延迟升档,拉高转速来营造运动的感觉。

马记甜品

这套驾驶体验控制系统远比想象中强大。隆重介绍马记甜品——起跑控制模式(Launch
Control),俗称的弹射起步,看着这个Launch的字眼,仿佛真要变成一颗导弹蓄势待发。

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操作流程:Sport+,S档,左脚重踩住刹车,右脚瞬间将油门踩至强制降档位置,格子旗就出现了,3秒内调节好转速,太高了更容易打滑哦,然后松开左脚,随着轮胎轻微的滑动,肾上腺素的飙升,你,又完成了一次超越。Tips:
弹射模式后必须给变速箱休息最少5分钟,才能重新弹射。

结语

拥有这样一套系统,着实让人喜出望外,要知道以前可是只有Normal和Sport可选择,由此可见宝马对个性化驾驶,高效动力的在乎与日俱增,从燃油经济性到高性能表现,它都一一囊括,灵活,得当的使用这套驾驶体验控制系统,配合澎湃的动力,敏捷的变速箱,BMW优异的操控,无限的激情将会被你释放。

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体验最纯粹的驾驶乐趣,做好Eco到Sport+的选择便可,与其怀念直六自吸,倒不如说一直贪恋的是BMW对驾驶体验的追求。或许高转速,高性能,平滑,线性的动力输出,高度的人车沟通才是那个最Sheer的Driving
Pleasure,显然,这套驾驶体验控制系统就是人车沟通一个最好的缩影。

你平时开车会切换驾驶模式吗?

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