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FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气

丰田的亚洲龙即将在本月上市,国内市场已经对ta倾注了大量的流量,毕竟丰田在国内鲜有失败的车型,当丰田旗舰车型皇冠在国内遭遇滑铁卢的时候,亚洲龙充当救火队的角色,当然会受到不少消费者的关注,其中在其公布了预售价格之后,亚洲龙的热度进一步上升。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者邱小铖。

FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。近期,汽车圈同行们的朋友圈多多少少都被一汽丰田的“亚洲龙”给刷屏了。尤其是亚洲龙公布售价时,汽油版低配仅20.88万,2.5L混动车型的入门版售价也只有22.68万,混动车型比凯美瑞混动还便宜。这也让不少人认为,亚洲龙的到来对凯美瑞的销量造成了实实在在的威胁,而且,亚洲龙明显更有性价比。

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说到丰田亚洲龙,你会联想到什么?在笔者的印象中,亚洲龙是一款丰田旗下的中大型轿车,之前主要的市场都在北美。和国内消费者熟悉的皇冠不同,亚洲龙是一款前驱车型,和上一代雷克萨斯ES也属于同一个平台的产物。

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汽油版本中配价格24万出头,入门版本应该在23万元左右,油电混动动力版本24万元不到的价格就能买到中配,而入门版本的价格当然给消费者十足的胃口,但是毕竟因为亚洲龙在国内市场已经有着不错的名声,而且属于首次引入中国市场,消费者的高关注很容易理解。

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FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。与此同时,一汽丰田官方也在4月初公布了亚洲龙的订单情况,截至3月30日亚洲龙全国范围的订单已经突破万辆大关。

FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。所以车事君也在这样的背景下,电话咨询了现在广州地区数家一汽丰田经销商,了解了现阶段亚洲龙的订车情况,是否也如消费者高关注度一样,有着大量的预售订单。

FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。自从一汽丰田官方宣布,即将引入这款旗舰车型以来,亚洲龙在受到的关注也就越来越多。作为一汽丰田TNGA架构下的第二款车型,亚洲龙在一汽丰田品牌体系下有着非凡的意义。首先,在锐志、皇冠这两款中高级车型没有打开中国市场的情况下,亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰,自然有着“冲高”和树立品牌形象的责任。

FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。但是,从乘联会公布的数据看,3月份,亚洲龙仅交出2132辆的成绩单。从上市时间来看,亚洲龙3月20日上市,上市十天交出两千多的销量也算不错,毕竟刚刚上市产能处于爬坡阶段。不过,这个和亚洲龙之前颇高的呼声,似乎不太相符。编辑也对亚洲龙的实际情况做了调查。

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FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。订车要等,订单排队到7月份

根据几家规模较大的一汽丰田经销商得到的消息来源,现在每家店的接收订单都不是太多,车事君还着重了解了,在3月初下定几乎能提到首批车源,这从侧面反映出现在亚洲龙的订单量确实不多。

再则,TNGA架构下给消费者带来的安全感和驾驶乐趣,让我们对于这款旗舰车型更加充满了期待。从已经曝光出来的预售价格来看,亚洲龙定出了一个比肩凯美瑞的售价,的确是颇有诚意。

FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。FAW丰田官方也在三月中揭橥了思域的订单意况,不过毕竟因为卡宴在境内市集早就持有不错的名气。亚洲龙3月卖出2000多辆,与人们预期中似乎差距较大。而一丰厂家则称上市首周订单已经破万。这两个颇为矛盾的说法,到底该信谁呢?

在以往,新车公布预售价格一段时间以后,厂家都会及时通报预售订单数量,以显示车辆的硬实力,丰田凯美瑞上市前做过,本田雅阁同样做过这样的助力宣传。但是亚洲龙公布新车价格至今已有2个多月的时间,却一直没有宣传新车的订单数量,想必实际情况也并没有太多的惊喜,中规中矩的订单量,可能是一汽丰田没有对外宣传的最大因素。

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其实,从4S店了解到,目前亚洲龙的确处于供不应求的状态,产能爬坡,供货有限,目前4S店订单已经排到了7月份,可以说一车难求。目前亚洲龙的行情是加5000元装饰。加价还不算太过分。

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从动力总成来看,亚洲龙采用的是2.5L+8AT和2.5L混合动力两套动力总成,这和雷克萨斯ES是一模一样的,只不过,雷克萨斯ES为了拉低入门门槛,还有推出ES200,也就2.0L自然吸气版本,这和凯美瑞的布局是一样的。虽然雷克萨斯ES200的推出还存在一些争议,但从近些年市场的反馈来看,雷克萨斯ES200的销量还是相当不错的,还是有存在一定的市场意义的。

如果说10天订单2000多,那么月销量应该在6000台左右。如果产能充足,凭借新车光环,那么那么月销量上万也是可能的。

据销售人员的介绍,3月份订购亚洲龙的消费者,可以获得一定数量的订车礼,4年的免费检测费用等。虽然这些都值不了多少钱,但是可以了解到,现在亚洲龙显然是没有加价提车的说法了,毕竟市场上对于预售价格已经消化得差不多,消费者对新车的价格敏感度在慢慢下降。而且问题在于,现在各大一汽丰田经销商已经在接收订单,但是全广州经销商却无一例外的不提供展车给消费者近距离接触,相信这也是阻碍了新车接收订单的重要因素之一。

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那么,亚洲龙的未来走势会如何呢?加价是昙花一现,还是会象汉兰达那样长盛不衰?如果看上这款车,是该现在就交钱排队,还是等等再看呢?

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不过,好事儿就是多磨的。雷克萨斯ES固然很出色,但终端市场依然存在着加价和等待的情况,这固然是市场的最直观反馈,但对于一些对于“加价”比较敏感的消费者来说,的确会
产生一些抵触的心理。

笔者在这里分析预测一下。

作为中国市场丰田TNGA架构上的旗舰轿车,丰田亚洲龙国产版与海外版保持一致,夸张的进气格栅霸气十足,并且拉伸了新车的横向视觉效果。前大灯组采用全LED大灯,配合发动机舱盖隆起的筋线,让亚洲龙的外观成为了丰田系里最运动的行政级轿车。

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市场区间狭窄,产品定位模糊

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反观丰田亚洲龙,由于将会全面国产,在产能方面,相对雷克萨斯来说,不会那么“吃紧”。但从一汽丰田内部人员处可以得到的消息,第一批的亚洲龙到店数量并不会太多,这也可能会出现一车难求的情况,这也算是一汽丰田对于市场的一种试探吧。毕竟,这种旗舰车型要是在终端市场滞销的话,也会造成经销店层面的负担,亚洲龙成为经销店的“镇店之宝”,那就不好玩了。

亚洲龙上市时给出了一个让所有人都惊喜的价格,全系价格为20.88-28.98万。从产品定位来看,亚洲龙主打豪华,在许多人看来表面是为了取代皇冠,实则是冲着凯美瑞来的。但经销商表示,亚洲龙的定位比凯美瑞高一点,比皇冠低一点。其实,定位是在两者中间。

亚洲龙低矮的车身风格使得新车看起来更加舒展,尾部方面,该车采用了贯穿式尾灯组,搭配造型十足的后保险杠,很好的提升了新车的运动气质。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,这个车身尺寸几乎跟现在国内加价销售的雷克萨斯ES相同,而且从车辆底盘上去看的话,这两款车有着众多的相同之处。所以亚洲龙国产,在很长时间以来,都被认为是雷克萨斯ES的竞争车型之一。

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但是定位在这个狭窄区间,容易陷入两头不靠的尴尬。

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从目前市场的反馈来看,我们对于亚洲龙的肯定除了是在产品层面,还有就是在预售价格方面。根据笔者的经验,最终亚洲龙官方售价将会低于预售价格,这也意味着,就混合动力版本而言,亚洲龙将会比凯美瑞价格更低。值得一提的是,亚洲龙是旗舰中大型车,而凯美瑞只是中型车而已,这样一来,凯美瑞压力就大了。

如果将亚洲龙定位成C级车,主打豪华车市场显然是不现实的,因为在这个市场中A6L、5系等车型都已经摸爬滚打多年,有一批自己的忠实用户,而且亚洲龙从实车来看,豪华程度和品牌力也达不到C级豪华车的调性。而在B级车市场中,奥迪A4L等车型终端优惠后的售价也都与亚洲龙高配重合。

亚洲龙提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力,最大功率分别为209马力和218马力,其中2.5L车型匹配8挡手自一体变速箱,有经济、普通和运动三种驾驶模式可以选择,混动车型匹配的则是混动系统专属的E-CVT变速箱。

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而从价格来看,亚洲龙的最低售价又比凯美瑞便宜,对客户来说,很容易将凯美瑞和亚洲龙放在一起考虑。

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亚洲龙这样的价格策略,也是下了很大的决心了。在笔者看来,“只许成功,不许失败”,这则是一汽丰田亚洲龙的“使命”。这影响的不光是以凯美瑞、雅阁为代表的中型轿车,更能影响到的则豪华品牌入门级轿车。丰田亚洲龙显然是一种更务实的选择,您说呢?

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另外,在走访4S店的过程中发现,许多来看亚洲龙的车主都是老皇冠、老锐志的车主。看到实车后他们均表示,“亚洲龙虽然主打豪华,但似乎看上去欠缺一点豪华感,这个车要主打哪个级别?它跟凯美瑞有什么区别?”

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可见对部分消费者而言,对于亚洲龙的定位,理解的也比较模糊,并不知道该车的真正竞品是谁。其实笔者认为,大众的辉昂和福特金牛座,这两款车与亚洲龙的定位和调性最为相符。但希望亚洲龙不要重蹈其覆辙。

产品力是否真的那么强?

体验完实车,笔者客观的说,亚洲龙的产品力已经被过分神话了。这么说的原因有两点,首先是该车在营销上深度捆绑雷克萨斯ES,吸引舆论造势。在亚洲龙还没有上市的时候,许多人就把亚洲龙和雷克萨斯ES之间划上了等号。因为两款车型均来自丰田TNGA构架。网上类似“亚洲龙上市雷克萨斯ES要颤抖、都是丰田车,三大件相同却相差十万”等吸人眼球的标题,比比皆是。

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在笔者探店的时候发现,一汽丰田经销商在展厅内摆出亚洲龙与同价位其他车型对比的图表,对比车型里,雷克萨斯ES排在第二位。这和当初凯美瑞上市时,广丰店里摆出凯美瑞吊打雷克萨斯ES和丰田皇冠的场景如出一辙,不知道章男老爷子,看到自己家的车型玩起大乱斗会是什么心情。

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其次,亚洲龙在价格上和凯美瑞表演“同室操戈”博了一回眼球。而亚洲龙与凯美瑞的不同在于,亚洲龙的2.5L双擎版本从22.68万元就起步了,亚洲龙全系一共12个型号,8个型号都是混动版本。所以,亚洲龙其实主打的22万元以上的混动车型。而凯美瑞从17.98万元的2.0L版本起步,只推出了顶配的三个版本为混动(2.5L双擎的豪华、旗舰、锋尚版本)。所以,亚洲龙的价格虽然与凯美瑞的部分价格处在同一区间,但很明显两者主打的方向不同。凯美瑞主打燃油,而亚洲龙主打混动。笔者的判断是,亚洲龙和凯美瑞之间的交集,不会太大。所以,第二点要说的是,亚洲龙真的比凯美瑞更有性价比吗?其实分析了价格分布后,恐怕不见得。

最后说说

中档品牌推出20-30万的中大型产品,似乎一直会陷入“叫好不叫座”的魔咒。从金牛座、皇冠不成功的经历就能看出。如今亚洲龙以比皇冠更低的姿态、更务实的价格入市,首月两千多台的成绩,表现还算亮眼,而且受到了产能限制,订单已经开始排队。不过,客观说,如果希望亚洲龙能够重现汉兰达的加价奇迹,恐怕是有点高看。毕竟,20-30万这个价位,BBA的入门豪车、二线豪车(如沃尔沃S90、凯迪拉克XTS)好手云集,竞争实在太过激烈。笔者对该车的判断是,新车光环消退后,没有终端优惠的情况下,预计保持在大概在5000台左右的月销量,就已经非常不错。

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