在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐

车企

临近年底,又到各汽车厂商年终冲刺的最后时刻,车市中也展开了新一轮优惠促销活动,于是年终车价会不会大幅“跳水”再次成为我们关注的焦点。

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。全国乘用车信息联席会近日公布的统计数据显示,11月国产乘用车销量达到21.73万辆,几个月来同比、环比首次双双反弹。在持续低迷的车市中,这一数字无疑让人鼓舞,但数字背后的真相却触目惊心:原来所谓的“增长”是各汽车生产厂家通过向经销商拼命压库存的方式实现的。乘联会指出,汽车厂家眼下的压库力度实属历年来罕见,年底经销商经营压力陡增。
压库力度为历年之最

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。春节前消费需求旺盛,车商库存压力减轻车价企稳

车市销量平稳,价格降幅缩小

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。近日,全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字:12家主要汽车厂商11月份的统计显示,当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%,有的甚至达到了月销量的60%。

临近春节,车市人气高涨。车商瞄准春节用车人群,也及时推出一波新春促销。但细心的消费者发现,虽然手段花样百出,但和去年同期真金白银的降价相比,时下车商的优惠政策明显“含金量”偏低。

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。据悉,今年前三季度全国乘用车产销量分别为285.43万辆和280.33万辆,产销量都实现了两位数的增长。同时车市价格总体虽然保持平稳下降,但降幅比去年同期明显缩小。

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。在11月的前3天,12家全国主要汽车厂商共销售汽车10500辆,平均每天销售3500辆;而到了11月最后两天,平均每天销售汽车在30000辆左右,几乎是前者的10倍。这样的大幅提升,按道理能在市场上有明显反映,但在记者采访过程中,几乎没有一家销售商对自己11月份的销售数字露出笑脸。

一方面,购车者大多要求春节前提车,“现车”需求正是厂商清理库存压力的良机。另一方面,厂家暂停向经销商压库,使市场供求渐趋平衡,部分车型甚至重现排队提车景象。

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。对于年终降价这一敏感话题,经销商大都表示,降价不可避免,但现在各汽车厂商都已非常理性,不再以价格为唯一竞争手段,所以今年的价格战不会出现去年那样的失控局面。当然也排除某些厂家为缓解年度销售任务的压力而降价,但可以肯定的是,今年的降幅绝对不会有往年那样大。

乘联会指出,上述现象的合理解释是,汽车厂商在11月的最后两天里纷纷向经销商压库存。在这12家主要汽车厂商中,涉嫌压库的厂商占到60%以上。

在这12家主要汽车厂商中,价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。2012年车市价格战来得快,去得也快。在这场价格战中,产能过剩、预期过高是导火索,“压库”则是最后压垮市场的最后一根稻草。过高的库存导致经销商不堪重负,亏本甩卖,市场哀鸿一片。一些厂商或许维持了飘红的销售数据,但利润大幅下滑。多数经销商赚钱已是奢求,存活下来都不容易。

年底库存压力今年小于往年

据经销商透露,厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议,即销售任务,这是必须要完成的。每年年底,除销售任务之外,厂家会要求经销商再多购买一定数量的车,以提高自身销量和经营数字,行话就是“压库”,几乎每个厂家都会如此做。在厂商关系中处于弱势的经销商往往也会通力配合,但今年厂家压库力度之大令人惊讶。

在这场杀敌一千自伤八百的混战中,并不是所有人都受了伤。价格战中买车的消费者就在一边偷着乐。身边人但凡去年年中下叉的,都大呼“捡到了便宜”。

实事上,年底厂家与经销商大打价格战的主要原因是迫于库存压力。但今年很多汽车厂家销售任务的压力都不是很大。某汽车品牌经销商告诉记者:“一般而言,年底厂家为完成任务会向车商压库,但是从今年的情况看,我们的库存压力很小,有些车还需要订才能有现车。”

乘联会根据数据得出结论称,今年厂家向经销商压库的力度为历年之最,销量的不真实程度也因此达到了极点。业内人士分析认为,这种“寅吃卯粮”的做法将令明年车市前景不容乐观。

诚然,简单粗暴的价格战会导致厂商、经销商利润受损,最终波及消费者。但记者认为,2012的价格战,不过是市场规律对游戏参与者错误判断的惩罚。

业内专家分析,自今年下半年以来,许多汽车厂家已根据市场情况做了相应调整,销量好的厂家增加了产量,销量不太理想的厂家则相应减少了产量,这样一来,年底的库存压力会随之缓解很多。而且,很多厂家都由原来的“以产定销”转变为“以销定产”,理智地进行自我调控。

经销商叫苦不迭

鹤蚌相争渔翁得利,消费者是压库导致价格战的直接受益者。从这个角度看,“压库”更猛烈些倒是件好事。不过,汽车厂商和经销商会不高兴。那就换个说法,让竞争来得更猛烈些吧。

“经销商惨了!”一位经销商认为,汽车厂家拼命压库对于他们而言意味着灾难。在车市迟迟不见起色的局面下,经销商年底大批提车是件“很痛苦”的事。痛苦的原因首先是资金压力,这位经销商认为,大批库存车必然占用大量资金,导致资金周转困难。经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款,而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行,不仅需要支付高额的利息,甚至导致整个资金链断裂。目前在正常情况下尚且有很多经销商资金周转相当紧张;被压库后,经销商的资金压力和风险无疑被大大加强了。而在车市低迷时期,新车销量下滑或滞销都相当正常,这样可能造成更为严重的后果。

让竞争来得更猛烈些吧

这位经销商认为,大批库存车被推向市场极易造成汽车销售价格更加混乱。经销商迫于资金压力和赢得“返利”的考虑,极可能低价甩卖库存车。业内人士认为,这将再次搅乱本就已经很脆弱的价格体系。记者了解到,这种状况引起了众多经销商的重视和担忧。低价甩卖使得部分消费者以更低的价格买车,也可能造成更多消费者对汽车价格更大的不信任和更大范围的持币待购。

元旦过后,无论高端品牌还是低端品牌,无论合资车企还是自主车企,都暂停了向经销商压库。当然,这并不是占据强势地位的厂家突然“良心发现”,而是他们对市场的判断更加冷静理性,制定产销目标也变得较为务实,从源头上缓解了向经销商转移库存的压力。

虽然从表面看低价甩卖让消费者暂时得到了实惠,但长期库存的车辆容易出现电路老化等质量问题,最终损害的还是消费者的利益和品牌的美誉度。可见,压库大战没有最终的赢家。一些业内人士指出,企业应随市场变化而调整战略,在产能严重过剩、库存不断攀升达60万辆时,汽车生产企业应适当削减产量。

1月25日,重庆晨报记者来到骏宏雪佛兰4S店,展厅内看车的消费者熙熙攘攘,销售员围在一旁忙着介绍。然而,当好几组消费者即将下单的时候,销售顾问却告知没有现车,部分车型要等1-2个月。该店销售经理透露,今年元旦后,厂方降低了对4S店的压库,配合近期的“千万巨惠”活动,市场销售高开高走。

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“去年库存压力山大,眼下却要为现车发愁。”他说,去年这个时候,该店库存最高时一度超过400台,除了背负高额的资金利息外,每个月10多万元的停车费就让人吃不消。

汽车厂家因降价全年损失300亿

在2012年价格战中扮演主要角色的豪车,库存压力也得以缓解。本埠一家奔驰经销商告诉记者,去年压力最大的时候库存超过300台,占用资金约2亿。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计,由于今年价格战空前激烈,加之原材料涨价,今年国内汽车行业的利润将下降到5%左右。按产值计算,汽车行业去年的利润为8.6%,约700亿元。而今年仅乘用车降价这一块,让利就达300亿元,其中,税前利润为200多亿元。由此看来,今年全体厂家利润大幅度缩水已成定局。

饶达透露,今年亏损的乘用车企业将在10家以上,其中包括一部分合资企业,如东风雪铁龙。但他认为,这些企业不会轻易退出汽车行业。

饶达指出,明年乘用车行业亏损的企业还将增加,其中合资企业因成本较高,生存形势可能更不容乐观,尤其是成本最高的欧洲合资企业。韩国合资企业情况可能稍好,美、日合资企业的形势则介乎欧洲合资企业与韩国合资企业之间。

记者观察现在是购车良机?

大量库存车涌向市场,造成汽车市场供大于求的情况进一步加剧;经销商为了腾出资金从厂家大批提车,必须将现有库存车尽快出手。在这种情况下,消费者更容易争取到更低的价格,现在购车是一个不错的时机。

部分汽车生产厂家向经销商压库,而另一些厂家则通过奖励的方式鼓励经销商多提车。尽管方式不同,但目前的情况是各经销商纷纷从汽车厂家大量提车。一位经销商告诉记者,厂家是以经销商提车数量来计算后者任务完成情况的,为了完成厂家任务和赢得更多“返点”奖励,这个月他们的主要任务就是从厂家提车。

无论是主动还是被动,年底的市场情况就是大批新车汇聚到经销商手中。对于经销商而言,也就意味着更多需要在短期内偿还的承兑汇票握在手中,资金压力无疑进一步加大。

大批库存车积压意味着年底这段时间汽车市场供大于求的现状进一步加剧,汽车价格有可能出现小幅下滑。迫于资金压力,经销商希望尽快将新车套现,这将加速汽车价格下滑的过程。因此,这位经销商认为现在是一个不错的购车时机。

这位经销商表示,为了从厂家拿更多新车,经销商现在不得不把积压的车尽快卖出去套现,以腾出资金从厂家大批提车,因此这段时间经销商的压力是最大的。“我们现在必须从厂家那儿把车提回来,而到了下个月我们并不急于把车卖出去。”他说,经销商希望尽快将新车出手,这样消费者更容易争取到更低的价格。到了元旦,经销商2004年全年的任务已经完成,消化库存的愿望就没有现在迫切了。

记者了解到,12月份广州汽车市场相当活跃,众多经销商均表示销量有所回升。

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