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用更多的电来解决汽车的动力问题,中国更多的是靠煤来发电

任志强先生是国内大名鼎鼎的房地产大亨,特别是其敢说敢当的作风更是广为人知。笔者一直以来都非常关注任志强先生的很多说法,特别是其近期发表的“市场经济基础是民营企业,强大的国有企业可以任意占有资源、利益和特权的话,是对市场经济的巨大破坏。做大做强国企,用国有资产管理的办法,最后造成的结果一定是对全民资产的掠夺。”以及“政府失误太多逼着企业家不得不做公益”,还有“国外政府受选票监督,必须给投资人定价权,所以做得比较成功,作为企业家最好别太相信政府的话”等观点引发了很多人的共鸣。

漏洞百出的专家言论

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正是由于任志强先生敢于发表不同见解的性格,被我们誉为“任大炮”,他发表的很多看法其实真是能堪比“大炮”的威力。不过近期作为房地产开发商的“任大炮”却发表了对电动车的批评,其说法就有点值得商榷了。任志强先生在最近召开的第三届中国公益论坛上表示:“环境治理仅仅靠行政命令是无法解决的,用更多的电来解决汽车的动力问题,只是把污染换了一个位置。目前人们希望用更多的电来解决汽车的动力问题,但是要考虑一个问题,中国更多的是靠煤来发电。汽车上用电即是把煤用到发电里,只是换了一个位置。城市里看起来没有污染,但是碳在其他的地区造成更高的污染。因此,他认为需要更多的支持来解决环保问题。”

最近读到一篇奇文,本着奇文共赏的原则,向我们介绍一下:该文作者“在瑞典采访沃尔沃时被告知,厂家每卖出一辆纯电动车,都要求用户签署一份协议,保证其充电的来源必须是一家干净的电力供应商。如果用户做不到这点,汽车公司宁可失去这单生意。

任志强先生在房地产界可谓鼎鼎大名,那张想说就说的嘴更是令他经常站在风口浪尖。已经退休的“任大炮”仍然活跃在我们眼前,在前段时间的第三届中国公益论坛上,“任大炮”向电动车发难——他认为人们希望用更多的电来解决汽车的动力问题,但是要考虑一个问题,中国更多的是靠煤来发电。汽车上用电即是把煤用到发电里,只是换了一个位置。城市里看起来没有污染,但是碳在其他的地区造成更高的污染。

发展电动车解决能源问题和环境污染问题是世界主流,今年以来,中国开始大力鼓励新能源汽车的发展,国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大新能源汽车的研发力度,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。中国大力发展新能源汽车的决心不会动摇。

何为干净的电?在欧洲十分清晰,即利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能。煤在燃烧中排放大量有害物质和二氧化碳,用煤发出的电在欧洲被指为肮脏的电。”

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那么任志强先生所认为的中国有六成以上都是煤电,那么电动车充电真的就不环保吗?这种观点站得住脚吗?现在我们来一一反驳。

本文还提到:“在中国,根据国家电网统计,2010年,82%的电力来自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年,用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%,水电、风电、太阳能发电,加上还在争议中的核能发电,比例不到三成。”所以在祖国新能源汽车充的电是“脏的”,所以并不比传统的燃油机动车减少排放。最后得出结论:发展电动汽车会增加电力负荷,多烧煤会增加空气污染。发展电动汽车既不低碳,也不环保,更不是“零排放”。这样的结论其实是以偏概全的强词夺理。

(编者注:下文内容只代表被访者看法,不代表汽车网观点。)

火力发电污染和汽车尾气污染存在巨大的地理差异

前段时间笔者也读到了一篇类似的文章,据说还是一位车企的高层说的:特斯拉在中国不环保,该文认为特斯拉每天拉着半吨多重的电池跑在路上,平均每公里耗电约为0.18度。美国用的是核电,因此,特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g,无疑是环保节能车型。但中国大量使用煤电,算下来,特斯拉的碳排放约为175g/公里,而传统的汽油车大概是150或160g左右。特斯拉居然比汽油车的二氧化碳排放还要高。因此,在祖国,Tesla不属于节能环保车型。


其实,现在我们说的新能源汽车一般就是指电动车或混合动力车。事实上,电动车还真不算新能源汽车,因为最早的车就是由电力驱动的,后来燃油发动机的发展速度超过了电动车,才有了现在满大街跑的汽车。

现在笔者决定对以上两位专家的结论一并反驳,解释一下充电与加油到底哪一个才是真正的环保车,为什么要大力提倡新能源汽车。

电动车用煤电不环保,逻辑就有问题!

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1.就算没有电动车,煤电也会是主流。

“目前,中国电力的来源结构是:火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%,核能发电约占2%,光伏发电占1%。过去、现在及未来若干年,煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源。这是能源结构之因,而非电动车之过。但未来的趋势一定是:火力发电占比越来越少,清洁能源发电越来越多!”

2.集中排放有利于污染处理。

“每一辆燃油车就是一个污染点,尾气排放大且分散,治理难度大。但电动车用的电,可实现在发电过程中的集中处理,并通过发电站技术升级和能源结构的调整,从而实现清洁能源发电。

3.大力发展电动车反而会减少电力浪费。

“众所周知,白天的用电需求最大,晚上的用电需求最少。为了保证白天各行各业的用电需求,所有的发电机组,必须按照最高峰的用电需求来发电。但又不能因为晚上用电少,而在晚上减少发电。来自行业会议的权威信息:全国每天峰谷电差约有近10亿度电,也就是说,在夜间,整个电网约有10亿度富余电量!对于这些富余电量,目前的处理方法有三种:1.白白浪费掉;2.利用富裕电能将水抽到高处,白天再使用这些高处水的动能发电。这两种方式都造成了大量能源浪费。而第三种方式——建立大型的储能电站储存电能则是最好方式。电动车本身就是移动的储能电站,有‘削峰填谷’的功效。根据计算,全国每天晚上富裕的10亿度电量,可以满足2000万辆电动车夜间充电。


我们知道,燃煤发电会排出大量的污染气体,而汽车燃烧燃油后也会排出大量的污染尾气,而电动车用所谓的“脏电”——即煤电充电,貌似也会出现污染转移的现象,并以此得出并不环保的结论其实是有漏洞的,因为他忽略了其中一个最大的问题,就是污染地不同的问题。

火力发电污染和汽车尾气污染存在巨大的地理差异

电动车电池组三年就得换?谎言!

“之前已经有过不少测评,我就不多说了。如果我们对电动车没有底气,E6不会一开始就投放到使用环境最为苛刻的出租车领域;秦不会一上市就去参加中国汽车拉力赛;没有底气,比亚迪电动车的电池电芯就不会有终生质保的承诺。”

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(编者注:汽车网参与过比亚迪秦CRC拉力赛和50万公里里程比亚迪E6续航测试,如果您对这些文章有兴趣,请点击下面链接:

光电行动 50万里程的比亚迪E6能跑多远?

汽车编辑参赛CRC车手篇 与汽车的不解之缘)


众所周知,城市人口密度大、车水马龙,燃油汽车排放的有毒有害气体会直接聚集在城市中,污染物也会直接通过人们的呼吸进入体内,严重影响着人们的身体健康。

其实,现在我们说的新能源汽车一般就是指电动车或混合动力车。事实上,电动车还真不算新能源汽车,因为最早的车就是由电力驱动的,后来燃油发动机的发展速度超过了电动车,才有了现在满大街跑的汽车。

很多插电式混合动力车主只用油不用电,所以不该支持。耍流氓!

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“借用国家863首席专家王秉刚的观点:这不是车的问题,而是充电设施配套建设的问题!插电式混动车都充不到电,纯电动车就能充到电吗?插电式混合动力车可用两种能源驱动,每天上班通勤用纯电行驶,如有更长的里程需求,纯电结合混动一起使用。这样很好地解决了消费者对电动车的里程忧虑问题。对个人消费者而言,插电式混动车是最好的选择。对企业而言,消费者就是上帝;对于政府而言,老百姓就是天;漠视消费者的需求和选择,就是耍流氓。”


编者按:这是一个百花争鸣的时代,每种不同观点都需要让大众知晓。任志强先生通过他的渠道发表了对电动车的批判,而电动车企业却缺少一个平台发出他们的不同声音。我们希望这篇专访能够引起更多关于电动车未来发展的讨论,为我国环保事业发展奉献一点微薄力量。

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持续关注中……

但是燃煤发电厂呢?几乎没有一做发电厂会建在人口密集的城市中央,一般都是郊区、山区或人口密度低的城市开发区,虽然火力发电厂也会排出大量的有害气体,但是由于远离的城市中央,对人们的危害就会减少很多很多。而且一般在郊区植被覆盖率高,煤电污染的废气也会更快的被植物吸收,而且集中排放也更有利于污染物的集中处理。

我们知道,燃煤发电会排出大量的污染气体,而汽车燃烧燃油后也会排出大量的污染尾气,而电动车用所谓的“脏电”即煤电充电,貌似也会出现污染转移的现象,并以此得出并不环保的结论其实是有漏洞的,因为他忽略了其中一个最大的问题,就是污染地不同的问题。

虽然现在中国有6成以上的电都来自火力发电厂,但是其实中国自2001年开始至2010年就实施了“西电东送”工程,也就是开发贵州、云南、广西、甘肃、四川、内蒙古、山西等西部省区的电力资源,将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、冀地区。

众所周知,城市人口密度大、车水马龙,燃油汽车排放的有毒有害气体会直接聚集在城市中,污染物也会直接通过人们的呼吸进入体内,严重影响着人们的身体健康。

简单的说就是先将西部能发电的资源发成电,然后通过输电线路输送到东部来。举个例子说,山西有大量的煤炭资源,而以前北京的火力发电厂是先把山西的煤运过来,然后再燃烧发电,而现在是直接在产煤区建设大型发电厂,将发出来的电直接输送到北京去,这样一来就大大降低了北京的污染压力。虽然从理论上说,煤电发出的电还在污染着空气,但是其实并未污染到北京,而是在几千公里外的深山矿区中。那里不仅人烟稀少,而且由于没有其他工业污染,大面积的植被也有利于污染气体的吸收。

但是燃煤发电厂呢?几乎没有一做发电厂会建在人口密集的城市中央,一般都是郊区、山区或人口密度低的城市开发区,虽然火力发电厂也会排出大量的有害气体,但是由于远离的城市中央,对人们的危害就会减少很多很多。

当然西电东送工程不仅仅是煤电东送,包括水电在内,都将通过输电线路输送到东部。自2000年至2009年间,仅西部水电东送就高达3802亿千瓦时,相当于节约标准煤约11976万吨,减少二氧化硫排放230万吨,减少烟尘排放120万吨。

虽然现在中国有8成以上的电都来自火力发电厂,但是其实中国自2001年开始至2010年实施了“西电东送”工程,也就是开发贵州、云南、广西、甘肃、四川、内蒙古、山西等西部省区的电力资源,将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、冀地区。

所以我们如果忽略地理的差异,而一味的计算各自的污染量,并以此来否定新能源汽车的环保贡献是非常不恰当的。再以北京为例,北京现在的汽车保有量是600万辆左右,假设其中有一半的燃油机动车换成新能源电动车,虽然北京地区的用电量会有所增加,但是北京市区的空气质量却会明显提高。

简单的说就是先将西部能发电的资源发成电,然后输送到东部来。举个例子说,山西有大量的煤炭资源,而以前北京的火力发电厂是先把山西的煤运过来,然后再燃烧发电,而现在是直接在产煤区建设大型发电厂,将发出来的电直接输送到北京去,这样一来就大大降低了北京的污染压力。虽然从理论上说,煤电发出的电还在污染着空气,但是其实并未污染到北京,而是在几千公里外的深山矿区中。

对于“西电东送”工程,可能人们还会有个疑问,既然东部地区使用的电力都来自西部,那么东部为什么还要建设发电厂呢?这是因为热电厂其实不是仅仅发电的,它还要保障东北部地区的冬季供暖,不过随着节能减排及环境保护意识的增强,比如北京周边的热电厂将逐渐改造燃气热电中心,这对于减少因烧煤造成的污染将大有意义。那么北京地区的电动车未来充上的就是干净电了。

当然西电东送工程不仅仅是煤电东送,包括水电在内,都将通过输电线路输送到东部。自2000年至2009年间,仅西部水电东送就高达3802亿千瓦时,相当于节约标准煤约11976万吨,减少二氧化硫排放230万吨,减少烟尘排放120万吨。

电动车充电耗电并不等于发电厂要多发电

所以我们如果忽略地理的差异,而一味的计算各自的污染量,并以此来否定新能源汽车的环保贡献是非常不恰当的。再以北京为例,北京现在的汽车保有量是550多万辆,假设其中有一半的燃油机动车换成新能源电动车,虽然北京地区的用电量会有所增加,但是北京市区的空气质量却会明显提高。

有人用燃煤发电厂的装机容量和耗煤量计算出每一度电的煤炭消耗量,进一步计算就可以获得其二氧化碳等废气的消耗量,如果用这个能耗量去衡量电动车的耗电量,并以此得出电动车不环保的结论也是不合理的。

因为现在电能还不能大量储存,所以在电力系统中,发、输、配、送、用是同时完成的。加上损耗,也就是说,用多少电,发多少电,都是瞬间完成的能量交换。虽然现代化的电力调度系统能够根据用电量改变发电机的投入功率,但是一旦电被发出来了,就必须要消耗掉,否则就是巨大的浪费。为什么国家要提倡峰谷用电的模式呢?其实就是出于这个原因。

大多数人的工作时间都在白天,而晚上很多人就会把电动车开回家充电,实际并不会给电网造成更多的额外发电量,相反的是把多余的电能储存进了蓄电池中。不是消耗了能源而是节约了能源。

从目前来看,我国的高峰时用电量与夜晚谷时的用电量差额巨大,据说能达到近10亿千瓦时,仅这个差额就可以满足4000万辆电动车的充电需求。随着国内发电装机容量的扩大,有人预测,到2020年,全国每天的峰谷电差将是目前的两倍。假设2020年中国电动汽车达到5000万辆,每辆车每年行驶两万公里,全部耗电量仅占总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占到发电总量的7%左右。所以新能源电动车大量推广后,在夜晚充电,实际更符合“削峰填谷”的用电政策,不但没有增加能源开销,反而充分利用了能源。因此我们不能用每一度电的能量消耗量去衡量电动车的消耗量,这本身就是一个不等式。

发展新能源电动车是大势所趋

历史的车轮滚滚向前,由燃油机动车逐渐转变成新能源电动车是大势所趋。早在2012年7月9日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020)中就明确了我国节能与新能源汽车的发展方向、技术路线、主要目标和主要任务以及实现这一目标所要采取的主要措施。

《规划》明确指出,要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升汽车产业整体技术水平。

否定电动车的环保贡献其实是一个有漏铜的思维逻辑,当然如果硬要抬杠较真儿的话,可能有人会说,电动车生产过程也是能源消耗,电动车的废旧电池会污染环境,那么我们放眼身边的一切现代化设施,无论是塑料制品、化工制品还是金属制品甚至是盖房子消耗的水泥、钢铁,哪一项是没有污染的?我们既不能无休止的破坏自然,也不能永远停留在茹毛饮血的石器时代,人类的科技进步会逐渐解决目前存在的诸多能源及环境问题。比如铁电池技术就已经很好的解决了铅污染问题。笔者也相信,时代巨变后,祖国的自然环境也能逐渐走向正途,用上“干净”的新能源。

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