那么黄华琼是如何实现他的目标的呢,奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认

虽然作为首款产品背负着太多开拓者的艰难,导致艾瑞泽7的销量并不尽如人意,但奇瑞还是在近日推出了艾瑞泽系列的第二款产品,即艾瑞泽3。作为一款AO级轿车,该车将进入雪佛兰赛欧及起亚K2占据主导地位的细分市场。面对前面的强势对手,奇瑞通过推出艾瑞泽3也提出了自己的艾瑞泽标准,即产品做的要有超越合资品牌的品质。而作为奇瑞营销公司总经理的黄华琼不仅把艾瑞泽标准看成是产品标准,也是营销标准。未来奇瑞营销也要向“超越合资品牌”的标准看齐。那么黄华琼是如何实现他的目标的呢?本报近日对其进行了专访。

12月2日,关于孙晓东离开吉利要加盟奇瑞,再次被疯转。在微信上,奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认,而是同时以沉默来回应。

国际商报:艾瑞泽标准艾瑞泽3上已经开始树立标杆,奇瑞未来各环节都会向其看齐?

而奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼向记者证实,实际上,孙晓东是否加盟奇瑞,成为奇瑞我们庭的一员,仍没有最后确定。不过,确实,尹同跃和奇瑞常务副总观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦都曾找孙晓东沟通过。

黄华琼:我们今年预期33万到34万左右,比去年同期增长11%到13%。虽然我们跑过大盘,跑过自主品牌,但我们眼光要放全市场。实际上我们已经提出了艾瑞泽标准了,即超越合资品牌的产品。那么研发提出了产品的艾瑞泽标准,但营销来说是不是也应该有艾瑞泽标准?

奇瑞两位高层都希望孙晓东加盟,是因为奇瑞正处于复兴轿车的关键期。

国际商报:对于营销的艾瑞泽标准,奇瑞是如何规划的?

11月27日,随着奇瑞董事长尹同跃报出艾瑞泽3的价格,现场一片欢呼。5.39万元-7.59万元的价格一出,再加上3000元的国家节能惠民补贴和奇瑞天猫旗舰店的1000元现金优惠,奇瑞艾瑞泽3的售价直接杀入了5万元以内,直指A0级小车腹地。

黄华琼:我们现在的营销水平,只能说在自主品牌里面中等偏上,我们的目标也非常明确,至少要达到合资品牌的水平。我们有个2020年的计划,以前也宣布过,我们就按照这个目标来走。当然从营销角度,我希望更快的实现,营销是龙头。产品,就像昨天讲到的产品有艾瑞泽标准,营销也有艾瑞泽标准,营销水平竞争力基本达到合资企业的水平,这就是营销的艾瑞泽标准。一个产品,一个营销,两头抓,我不相信奇瑞不会建立起很好的名誉度。但仅仅有雄心壮志还不行,我刚才说道路是一厘米一厘米,城市是一块砖建起来。

“艾瑞泽3上市以后,艾瑞泽7不再孤单。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼表示。而这艾3,也是奇瑞吹响进军轿车市场的第一声号角。

国际商报:怎么看待艾瑞泽7的表现不好?艾瑞泽3的推出又意味着什么?


然两款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功,使奇瑞重新走上发展的“快车道”,然而,对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言,仅仅有SUV的成功是远远不够的。而今年广
州车展上,已经成为一场SUV的车展,各大厂商纷纷推出了最新款的SUV,而这也使奇瑞SUV面临更加严峻的市场挑战,一旦SUV市场的优势不在,对奇瑞
是相当危险的。因此,对于奇瑞而言,轿车战略能否成功,将直接决定企业的成败。

黄华琼:实际上这句话是奇瑞一直在说,艾瑞泽7上来的时候也是提出了这样的标准,描绘得没有那么具像、那么具体。艾瑞泽它是奇瑞整体品牌基础上一个新的品牌,公众对它的认知要有一个过程,同时它也需要产品整体对它的支撑,所以首款艾瑞泽7相对来说会艰难一些。好在艾瑞泽3上市,“艾瑞泽7不再孤单”。

“别人也在抢,我们不一定抢得到。”早在11月6日,尹同跃这样回答记者的提问,这意味着,最后能否顺利加盟,仍要由孙晓东来决定。

我觉得“不再孤单”的意义有两个:一是使艾瑞泽产品系列的方向越走越坚定,而且进一步明确了“艾瑞泽标准”;还有一个是让奇瑞能够对于整个轿车的发展战略,有一个比较明确的方向,或者说艾瑞泽3的发布正式启动了奇瑞在轿车系列方面的一个调整,和整个战略进一步的加速。

品质要高价格要低

国际商报:轿车是目前自主品牌最大的短板,进而我们都转向了SUV市场,那么在这样的背景下,奇瑞力推小型轿车,勇气在哪里?

“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞泽3价格时,尹同跃不止一次地这样表示。之所以不开心,尹同跃说是因为负责技术的总经理助理沈浩杰提出艾瑞泽3要打造更好的品质和更高的配置;而同时,负责销售的黄华琼又提出艾瑞泽3的价格要富有竞争力。

黄华琼:虽然作为传统市场,轿车竞争非常激烈,但奇瑞还是希望能形成全系列的,更加平稳的全面发展。

“艾
瑞泽3完全是一款超越了合资的产品。”尹同跃说,而打造这样的能超越合资产品的车型,也是很多汽车人共同的梦想。对比瑞纳和赛欧这样的合资车型,艾瑞泽3
在价格方面的竞争力已经有了保障,而对于品质和性能,尹同跃更是信心十足,“我们绝对比合资产品高出了一两代的水平”

艾瑞泽3这个产品打造了很长一段时间,反反复复,调整了很多东西,就是为了让它更好的满足消费者需求,要有相当的产品竞争力。产品竞争力包括两块,一块是产品自身的各项性能、配置、指标的优异性,还有一块就是价格,因为要考虑成本。汽车行业始终有一个话题,跟随汽车行业的发展存在了一百多年,就是怎么做得好,同时要做得便宜。我相信大家都在解这个题,都没有想出一个办法怎么解这个题。

“我们这款车最大的卖点就是它的品质和性能。”
奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁也表示。而在当天的发布会上,艾瑞泽3也成功展现了10秒10个弯良好的底盘操控性能和承受10吨重压的车身结构。

到2015年,首先奇瑞的SUV要不断提升产品竞争力,稳固住一定的市场,同时在轿车市场还要逐步发力。明年我们也会看到我们一系列在轿车市场上的策略的调整。

不过,即便品质上超越合资产品,但自主品牌想要卖得好,仍不能定价太高。“买合资企业产品的用户很少会考虑自主品牌,而购买自主品牌的消费者,则通常会先考虑合资品牌。”黄华琼坦言,而这样的“隔阂”也正是自主品牌面临的无形的天花板。

国际商报:在树立了艾瑞泽标准后,奇瑞的产品品牌架构是否要调整?

其实,韩国车和日本车在发展初期,也面临同样的问题。最终,依靠性价比日积月累,同样的产品价格要比别人低,而同样的价格,品质又要比别人好,慢慢奠定了行业地位。

黄华琼:轿车未来都是艾瑞泽,有些产品还会在现在的生命周期里面,该做的改款,该做的升级不能停,因为它的目标客户市场还存在,就要做。但是再下一步,就是要从艾瑞泽系列的角度来考虑这个问题。

而第一步,奇瑞要做的是在销量和价格之间达成平衡。黄华琼的计划是,艾瑞泽3高品质低价格,销量向赛欧看齐。“赛欧月销超过2万辆,艾3的目标销量也要达到这个销量。”黄华琼说。

除了艾瑞泽,SUV就是瑞虎,还有一个重新要打造的QQ系列,QQ将来走的方向是精品小车,新能源小车,智能小车。

红海蓝海都要抢

“2015年是艾瑞泽年,要真正树立起艾瑞泽的品牌。”黄华琼说。随着艾瑞泽3的上市,艾瑞泽系列的标准更加明确,而奇瑞轿车战略的方向也进一步明朗化。

奇瑞曾经是自主品牌企业的“NO.1”,以轿车起家,不过,前期低开低走的轿车战略,也为奇瑞前期的发展蒙上一层阴影。


经历了前期的种种失败后,奇瑞开始第二次转型,进行体系再造,以艾瑞泽7为代表的奇瑞第二代产品,是奇瑞再造品牌的关键部署。虽然艾瑞泽7目前的销量徘徊
在每月2000辆左右,对比同级产品这个成绩并不能称得上理想,但黄华琼认为,对奇瑞的改变是非同小可的,奇瑞第二代产品,再也不怕接受消费者苛刻的考
验,而对产品有自信的奇瑞也将试乘试驾作为产品推广重要的手段。

不过,受消费观念的影响,目前,奇瑞第二代产品成功的仍主要以SUV为主。奇瑞有所斩获的都是在SUV,除了E3每月销售5000辆外,其他产品并不如竞争对手,而吉利帝豪和长安逸动月销都在万辆以上了。

SUV
卖得好比,奇瑞产品力的提升的重要因素,除此之外,很重要的原因是SUV目前仍然处于“市场荒蛮期”。10万左右的SUV,仍然处于初始期,尚未形成主流
产品,这也使新进入者,都能在这个市场分一杯羹。不过,就如同轿车市场一样,SUV市场的竞争也会越来越激烈,
奇瑞必须迅速找到新的突破点。

“从2015年开始,奇瑞将逐步向轿车发力。”在尹同跃制订的“艾瑞泽系列轿车战略”中,奇瑞在做大轿车的同时,要改变奇瑞轿车品牌形象。

“艾瑞泽3是第一步,明年艾瑞泽品牌还有三步棋,其中包括一款MPV——艾瑞泽M7,将从元旦以后开始预热。”黄华琼透露。艾瑞泽系既要进入蓝海,也要在红海去争取市场。MPV市场目前还处于“蓝海”阶段,而艾瑞泽3则要去充分竞争的A0级的小车市场“红海”分一杯羹。

虽然这个市场已是,但是,一年100万辆的A0级轿车年销量,不仅能带来销量,还能培养客户基盘,包括大众汽车在内,都在寻求如何造出价廉物美的小型车。

轿车品牌对标长安

如果仅从销量来看,奇瑞已经开始走上上升通道,今年10月,奇瑞月销3.7万辆,同比增长7.5%,其中国内销售3.19万辆,同比增幅高达37.4%,并实现连续7个月同比增长。

不过,相对于目前自主品牌企业排名第一的长安,奇瑞觉得仍有欠缺。长安汽车不仅销量达到6.15万辆,且与奇瑞相比,产品实现了“全面开花”。

“我们也在不断总结。”黄华琼说。长安虽然销量第一,但产品系列并不复杂,轿车只有逸动和悦翔两个子品牌,分别针对不同的消费群。

而奇瑞虽然已提出了“一个奇瑞”的品牌转型战略,并提出了包括艾瑞泽、QQ、SUV风云和E系列在内的5大产品系列,但品牌之间仍然存在相互竞争的关系。

未来奇瑞的产品体系还要随着产品而逐步收缩。“未来将逐步形成瑞虎、艾瑞泽7和QQ,三大产品系列。”黄华琼证实,其中,瑞虎主打SUV,艾瑞泽主打轿车而QQ则做精品小车、新能源汽车和智能车。

从产品二次梳理可以看出,未来奇瑞的轿车将完全由艾瑞泽来承担,风云和E系等生命周期结束以后,自然被艾瑞泽取代。

明年的计划是通过艾瑞泽系列产品的提升来打造母品牌的美誉度。近年来,随着产品品质的提升,奇瑞品牌的美誉度有一定的提升,但是品牌毕竟是一个积累的过程,需要时间。


据奇瑞2020年的计划2013-2016年,稳固在入门级汽车市场的领先地位,成为中国最好的品牌汽车企业;2016-2020年达到主流跨国汽车企业
的体系能力,产品主要技术性能达到国际标准水平;2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业,产品主要技术性能达到国际一流水平。

对于营销端而言,希望进程再加快一点。但前提是奇瑞的第二阶段产品全面实现更换,这个时间将在2016年底。“奇瑞达到丰田现代的时间不会很长。”黄华琼说。

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