宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌

宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。3月10日,宝沃汽车正式宣布进军中国市场,让汽车界许多人一头雾水!宝沃汽车是一个什么样的品牌,在中国市场准备要干什么?

宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。位于北京望京SOHO的宝沃总部日前终于揭开面纱,宝沃管理国家及德国宝沃汽车集团全球设计国家、首款产品BX7的齐齐亮相,正式宣告了这一传奇德国汽车品牌进军中国市场计划的全面开启。

宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。资料显示,宝沃汽车是一个德国汽车品牌,由德国人Carl
F.W.Borgward创立于1919年,总部设立于德国不来梅,在同时期的德国汽车市场上享有良好的品牌声誉。20世纪50年代,宝沃汽车凭借创新技术、全面的产品谱系,成为德国第三大汽车生产制造商。但是1961年,宝沃汽车却宣布“神秘破产”。44年后的2005年,宝沃家族的第三代传人克里斯蒂安·宝沃宣布新的品牌计划,并于2008年成立德国宝沃汽车集团。但是此后多年,宝沃汽车像大多数欧洲没落的汽车品牌一样,一直没有起色,名不见经传。

宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。“宝沃汽车在中国市场的成功,将成为宝沃品牌重新崛起的重要保障。”德国宝沃汽车集团管理委员会主席、全球CEO华立新坦言。按照规划,中国市场将成为宝沃重中之重,也是“复活”的最关键一步。未来宝沃将以每年2至3款的节奏投放新车,到2022年宝沃将推出共14款新车,并在2020年完成50万辆的年销量目标,其中三分之二的市场来自中国。

2014年,福田汽车通过全资子公司出资,助力宝沃汽车品牌复活。2015年法兰克福车展上,宝沃汽车终于发布了首款产品BX7。当时,北京青年报记者正巧采访法兰克福车展,看到许多福田汽车的工作人员在占地面积并不大的宝沃汽车展台上忙前跑后,给北青报记者第一印象是:宝沃汽车BX7很快将进入中国市场,并与福田汽车展开全面合作。

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宝沃汽车在中国市场的成功,宝沃汽车是一个德国汽车品牌。但是似乎事与愿违,宝沃汽车并没有走寻常之路,而是以德国汽车品牌身份吹响了进军中国市场的号角,而资方福田汽车选择躲在背后,宝沃汽车也似乎有意无意在与福田汽车“撇清”关系。当然,不管采取什么样的策略,有一点是可以肯定的,福田汽车作为宝沃汽车背后的操盘手,正在利用自身的资本优势和制造能力助力宝沃汽车落户中国市场。

尽管宝沃并不愿过多提及与北汽福田之间的关联,但这并不是一个秘密。福田作为宝沃的最大投资方,不仅为宝沃的重生带来了现金,也为宝沃在中国投产提供了生产基地。早在2010年福田汽车(600166,股吧)在投资建设北汽福田北京密云多功能汽车厂(现在的宝沃北京工厂)时,就已确定这个工厂将为宝沃生产而准备,但却苦于一直没有轿车生产资质,宝沃入华计划一直被搁浅。

不仅如此,宝沃汽车的管理层也是清一色“中国背景”的汽车人。德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新,原担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官,在2006年至2013年主管中国大陆、香港、澳门及中国台湾和韩国事业部。宝沃执行副总裁陈威旭,原是凯迪拉克市场营销部部长,在上海通用任职超过10年,在品牌传播、产品销售以及售后服务等方面具有丰富的经验。如此看来,宝沃汽车与福田汽车的合作方式,更像印度塔塔与路虎合作关系,福田汽车除了在资本层面之外,不会介入宝沃汽车的实际业务。

随着今年2月26日《国家发展改革委关于北汽福田汽车股份有限公司设立北京宝沃汽车有限公司乘用车技术改造项目核准的批复》正式公布,意味着宝沃汽车从此获得了属于自己的轿车资质,其本土化生产问题迎刃而解。目前宝沃位于北京密云的新工厂已准备就绪,新工厂占地面积110万平方米,一期年产能可达到16万辆,二期产能最高达到每年36万辆。

据了解,在福田汽车助推下,宝沃汽车国产项目已经有了眉目,宝沃汽车北京工厂也在计划启动当中,新工厂初期产能为16万辆,二期产能将达36万辆。今年4月开幕的北京车展上,宝沃将推出首款SUV——BX7。除此之外,宝沃汽车年内还将陆续推出BX5、BX7
TS运动版车型,借势中国汽车市场SUV热,尽快复活这一德国汽车品牌。按照宝沃汽车披露的规划,到2020年,北京工厂产能将达到80万辆,2025年达到160万辆。

“尽管这个工厂目前确实还有一小部分产能用于生产福田汽车,但是在不久的未来,这些将被全部清退,届时成为宝沃在华的专属工厂。”宝沃执行副总裁陈威旭表示,与欧洲统一的生产标准将保证产品品质。

但是,“复活”宝沃汽车又谈何容易呢?在如今的祖国汽车市场,汽车品牌林立,竞争趋于白热化,如果仅靠一个“没落”的汽车品牌,要分得一杯羹,岂是那么简单!

在宝沃总部一层展厅,即将在4月份北京车展上市的BX7已摆放于其中。据工作人员介绍,在BX7正式量产前夕,包括内饰等组件仍在征询各方意见准备随时改进,届时北京车展上看到的展车品质方面将会有更大提高。

但愿,宝沃汽车在中国能够走好!

根据宝沃的计划,2016年,宝沃BX7和BX5将会分别在上、下半年上市。随后,2017年将有跨界车型BX6和另外一款SUV新车型,到2018年、2019年,宝沃在进一步完善SUV车型布局的同时,还将进入MPV领域。从2020年起,宝沃还会正式进入轿车领域。而渠道建设方面,宝沃已经与近100家经销商建立了合作,2016年底前预计增加至120家经销商;到2017年,这一数字将增加至200家,实现对中国市场重点城市的覆盖。

找准时机

“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?”继观致品牌之后,宝沃也提出了这样的自问。

同时这也是众多关注者的质疑。市场为什么会需要宝沃?在华立新看来,新品牌的产生必然有其所存在的道理——这个世界需要一个“突破豪华界限的德国智能汽车品牌”。而对于已经足够庞大的中国市场来说,豪华品牌的胶着排位战正愈演愈烈。尽管如此,宝沃仍然将祖国作为复兴之路的发力点,显然经过了一番深思熟虑。

“尽管近年来祖国汽车市场增长曲线较为平稳,但是中国整体私家车需求巨大。去年,中国SUV销量超过六百万辆,增速超过50%。”华立新认为,未来中国市场还将会有更大的提升。

宝沃分析认为,通过对比国际汽车发展经验,祖国市场已经进入了消费普及期,2023年后将进入成熟期。正所谓“来得早不如来得巧”。从国内SUV市场看,宝沃率先以SUV切入无疑号准了中国市场的脉。宝沃想要通过一辆国产宝沃BX7,依托庞大的中国市场从而快速崛起的确不失一步好棋;从品牌定位看,国内豪华品牌溢价过高,宝沃主打“触手可及的豪华”,定价想必一定是亮点;从产品定位看,智能及新能源是宝沃未来主要卖点,符合未来市场的主流方向。

但不可否认,宝沃的难点在于“新”。这个兴起于德国上世纪初、没落于上世纪60年代的老品牌,今天进入中国更像是“横空出世”。而宝沃的契机恰恰也在于“新”,作为在华的一个新品牌,宝沃有机会进行一场涵盖从生产体系到产品体系,从营销模式到销售模式的全方位、根本性的创新。而这也恰恰是华立新和他的国家正在做的一件事。

还有一个月的时间,宝沃在华首款车型BX7就将在北京车展公布售价并接受预定。临门一脚,宝沃如何能踢得漂亮,想必宝沃的高层们需要费一番心思了。

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