一直伴随着赞扬为主流的舆论环境,没有哪一家汽车品牌没有发生过因为质量等方面的问题

提到2014年的中国自主品牌,总是绕不开一个话题:市占率12连降。也正是这一连降,让自主品牌曾站在2014年舆论的风口浪尖。媒体的追踪报道让各车企充满了压力,不过,这也正好是自主品牌在舆论压力下走向成熟的好机会,毕竟在很长的自主发展历史中,我们听习惯了赞扬。而面对自媒体爆发式的增长,这种开放式、多元化的舆论环境,如不迅速学会面对批评、接受批评,自主车企将在适应舆论环境上,处于被动。

凭借曾在车企有着超过10多年工作经验,我认为,车企层面在看待涉及其企业及产品层面的媒体舆论时,并不担心业界对于其存在的客观问题的批评与指正,担心的是对于其存在的问题的夸大甚至是无根据的臆测。

在很多人的印象里,自主品牌的发展,一直伴随着赞扬为主流的舆论环境。所以,企业在自我的宣传时,也习惯于找“亮点”。这种思路曾经捧红了一部分汽车媒体,靠着捧呵一些乐于接受赞扬的车企而红极一时。这类媒体善于长篇累牍,善于挖掘亮点,尤其是善于从车企领导的视角去寻找闪光点,即使车企面临客观的困难,也总能看到鼓舞人心的一面。

客观的讲,任何一家车企都不愿意看到自己生产的汽车产品存在质量问题,也更不愿意将这样的缺陷产品卖给消费者。毕竟从长远发展的角度,车企要在汽车市场立足和发展,产品品质其实是根本保障。

在这里,我们不妨看看全球汽车市场成熟品牌对待媒体的态度。一直在追赶丰田的大众,从来没有对世界第二的位置感到满意,它们的目标只有一个:冠军。而蝉联世界销量第一的丰田,面对媒体时也一直在强调:我们要努力,在……方面还存在差距。这种持续保持谦逊的态度,和不断向前的精神,才是车企最宝贵的财富,而不是沉浸在媒体温暖的甜言蜜语或鼎力支持中寻求安全感。反倒是那些敢于自我批评、不怕媒体揭短的车企,才是更加有自信的面对消费者,面对残酷的竞争市场。

实际上,纵观全球的汽车品牌,没有哪一家汽车品牌没有发生过因为质量等方面的问题,而实施召回或要处理消费者投诉等方面的措施或问题。

从自主品牌情感角度来讲,这是支持自主品牌强有力的舆论支持。不过,一味的追捧,却也是害人害己,目前就有这类媒体已陷入发展瓶颈,开始遭遇生存压力,而乐于沉浸在赞扬声中的一些车企,也遭遇了连年的退步。

我们可以看到诸如J.D.Power and
Associates公司推出的新车质量报告中,都是以100辆车存在的质量问题数量去衡量一款整车产品的质量好与不足。而无论是哪一期的IQS,我们都无法看到有PP100值达到0的完美品牌。

从另一方面来讲,还有一部分自主车企,听不得批评,甚至客观的评价也会被公关部门列为负面消息而加以干预,对于批评像是“惊弓之鸟”。这种过度的自我保护和自我封闭,也让其长期徘徊在舆论的边缘,无法跻身主流。

究其原因,汽车产业是一个产业链比较长的生产和技术密集型的产业,能够导致出现质量问题的环节很多,对于产销要数以万计的汽车产品而言,在质量等层面出现百密一疏的情况甚至可以说是无法避免。

随着汽车自媒体2014年的迅猛发展,现如今的舆论环境变得更加复杂。尤其是2014年微信自媒体为代表的移动新媒体发展,已经给传统媒体的发展带来极其巨大的挑战,而这里所说的传统媒体,包含了曾经还被视为新媒体的网站、PC类社交媒体等。

因此,业界在看到诸如所谓的汽车产品断轴等质量问题时,我们在研究和分析出现这一质量问题的深层次原因,诸如到底是碰撞造成的,还是设计方面有问题,亦或是相关的零部件存在质量问题等的同时,也应该看到这一款产品的销量情况。也就是说,要将这款产品的销量与其中出现了同一质量问题的产品数量进行比较,要从这个比例高低的角度,去客观衡量这款产品的质量好与不足。

这应该是业界,尤其是汽车媒体应该有的客观与公正的一个态度。

值得一提的是,中国品牌的发展无论与成熟汽车市场的那些老牌车企业相比,还是与之后的日韩系车企相比,发展历程还是短得多。因此,对于中国品牌的发展,业界更应该以包容的态度去看待。

对于中国品牌的发展,我们当然也可以去提出诸如上述提到的问题,但也更应该看到其取得的进步和成绩。

据中国汽车工业协会统计,2015年国内乘用车销量为2114.63万辆,同比增长7.30%。虽然整体市场增速明显放缓,但中国品牌乘用车实现新车销售达到873.76万辆,同比增长达到15.27%,占乘用车销售总量的比例已经达到41.32%。其中,长安、奇瑞、众泰、江淮、广汽传祺等的增长均超过30%以上。

虽然中国品牌乘用车近年的快速成长,确实有借SUV市场旺盛需求之力,但近年中国品牌在产品力提升方面的进步,应该是有目睹。无论从产品的造型设计、做工,还是从驾乘舒适性,亦或是产品品质等层面,中国品牌的提升是十分明显的。在这一方面,我有对比试驾过多家中国品牌车企推出的新车型,也曾试驾过中国品牌过去推出的车型,无论是与过去比,还是目前进行横向比较,中国品牌产品力的提升是实实在在的。

而对于中国品牌存在的一些所谓产品质量问题,同样我们也要用客观的角度去审视,对于真真切切存在的质量问题,我们应该也有义务去提出,但也应该正如前面所提到的,要看到一个比例问题。以最近在相关方面被业界关注较多的众泰汽车为例,其SUV车型众泰T600被指遭遇共61单投诉,但相对于众泰汽车22万辆的年销量,这个投诉占比还不到万分之三。因此,从这个角度,如果业界要对众泰汽车存在的上述所谓产品质量问题进行大规模的口诛笔伐,对汽车企业而言其实是不公平的,对业界而言,也不是一种公平和负责任的态度。

更为重要的是,正如我在此前撰写过的《消费者为什么愿意为山寨车买单?》一文中所指出的那样,相较于欧美日韩等成熟汽车企业和品牌,中国品牌的发展仍处于汽车产业发展的初级阶段,而更进一步来讲,即使在中国品牌内部也存在不同发展阶段的汽车企业。

因此,如果我们从品牌所处的发展阶段、从存在质量问题的汽车产品数量与其产销量的比例,从深入研究和分析产品质量问题存在的原因等角度,或许我们就更能够站在客观与公正的角度,去审视车企的发展,去审视车企存在的问题。

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