图片 2

菲亚特-克莱斯勒集团并未与任何厂商进行接触,大众对于收购计划十分感兴趣

据国外媒体inautonews报道,菲亚特-克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内在接受媒体采访时否认了有关于菲亚特-克莱斯勒集团将进行新一轮并购的相关报道。

菲亚特克莱斯勒执行长马尔乔内宣布改变寻求并购的想法,并将注意力集中在执行其商业计划上。这预示着菲亚特克莱斯勒与大众集团的之间的“暧昧关系”将终结。

图片 1

图片 2

马尔乔内近日在北美车展对媒体表示,菲亚特-克莱斯勒集团并未与任何厂商进行接触,商讨相关并购事宜。但与此同时,马尔乔内依然表示通过与其他厂商的合作将有助于新技术的开发,车型效率的提升,车型排放水平的降低。马尔乔内认为是否进行新的并购要根据市场的发展与需求来决定。

4月18日,汽车预言家从菲亚特克莱斯勒官方获悉,菲亚特克莱斯勒执行长马尔乔内表示,现在已经改变并购想法,目前公司不适合进行并购而是会将注意力集中在执行其商业计划上。

马尔乔内在接受媒体采访时还谈到了对美国制定的2025年车型燃油消耗水平标准的看法,马尔乔内呼吁美国政府可以推迟这一标准生效的时间,因为厂商需要更多的时间来做出改进。

这对于菲亚特克莱斯勒以及关注他的媒体来讲,标志着长达三年有关其并购消息的谣言争议正式搁置,其中对于菲亚特克莱斯勒与大众集团的“暧昧关系”在目前看来正式终结。

自2014年菲亚特收购克莱斯勒,组建FCA公司以来,关于菲亚特克莱斯勒的并购消息便一直源源不断。其中菲亚特克莱斯勒时而作为并购方时而作为被并购一方。这种现象令外界十分耐人寻味。

通过查阅资料发现,在与菲亚特克莱斯勒有诸多并购瓜葛的车企中,大众集团是出现频率最高的一家。早在2014年7月份,有消息称大众汽车集团将考虑收购菲亚特汽车公司,虽然随后大众高层亲自否认这一传闻,不过海外媒体还是认为,大众对于收购计划十分感兴趣。

之后,在2016年4月15日的报道中,菲亚特克莱斯勒把包括德国大众在内的车企列为潜在合作伙伴。虽然此次并购计划并非付诸实施,但此次马尔乔内向外界释放出这样的信号:“兼并的大门从来就不曾关闭,对整合联营的需求也未消失。”

时隔一年之后,关于菲亚特克莱斯勒并购报道再次出现公众面前。2017年3月14日,在大众年度新闻发布会的采访中,大众集团首席执行官穆勒(Matthias
Mueller)对与FCA合并谈判的事件向媒体表示,不排除与FCA进行合并谈判的可能性。只是尚未与菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔内联系。

通过以上几次关于菲亚特克莱斯勒并购消息的报道,可以看出菲亚特克莱斯勒与大众集团可谓是“眉来眼去”,更有甚者有媒体用“暧昧”来形容两家车企的关系。而似乎菲亚特克莱斯勒也在为并购之事乐此不疲。

关于菲亚特克莱斯勒为何热衷于并购一事,有分析人士向汽车预言家表示,从FCA集团内部流出的报告中得知,菲亚特克莱斯勒将面临来自道奇车主的集体控诉,加上其品牌销售力薄弱,2016年该集团亏损或超70亿。如此巨大的财务压力,则是FCA寻找潜在并购的主要原因之一。

与此同时,随着马尔乔内宣布改变寻求并购的想法,也预示着菲亚特克莱斯勒目前将不在企业并购上花心思。而是将主要精力放在执行其商业计划上。

根据马尔乔内在日内瓦车展上表示集团将继续推进既定的五年期(2014年-2018年)规划。规划显示,到2018年集团完成全球年销售700万辆销售目标。其中,中国市场和高端豪华品牌成为5年期间“逆袭”的突破口,到2018年,菲亚特克莱斯勒在华销量预计将大幅攀升5.5倍,达到85万辆。

若想实现菲亚特克莱斯勒的五年规划,最好的方式就是整合各方力量,最大可能共享各个车企在汽车设计中所有的关键要素。再结合马尔乔内的表态:“目前公司不适合进行并购”,也就说明只是并购时机未到。

而且他认为:“大型汽车企业有必要进行并购,以便更好地负担大规模投资。只是菲亚特克莱斯勒并未与大众汽车(Volkswagen)讨论合并事宜。”言外之意,只要时机一到,菲亚特克莱斯勒还会与其他车企考虑并购之事。

当然,作为菲亚特克莱斯勒的主要推进者的马尔乔内,其任期将于2018年结束,他能否在任内完成合并,成为业界关注的焦点。马尔乔内则坦称,倘若在任期内实施兼并,其将扮演推手角色,但倘若在其2018年年底卸任之后,则“将变成别人的任务”。

相关文章

发表评论