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那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动

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那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。NX车系的推出绝对算是雷克萨斯在SUV领域的一针强心剂,既照顾到了RX车系无法涉足的细分领域,又有了更运动的定位。RX曾经略显牵强的竞争对手如奔驰GLK和奥迪Q5等,如今与NX有更直接的竞争关系。NX更运动时尚的风格也和舒适的RX拉开差距。两款车虽然同属中型SUV,但定位却一高一低且有明显的差异。不过在售价上,雷克萨斯NX和RX有着重叠区间,那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX?

2014年11月19日,雷克萨斯全新豪华城市SUV雷克萨斯NX正式上市,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。早在几个月前我就曾试驾过这款全新的SUV,如今再次体验NX,既感到熟悉又充满新鲜感,因为这次试驾的主题有了新的变化。

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这一次试驾的区别在于:上一次提供的是试装车型,这次则是量产车型(说实话,我没有感觉到量产版与之前的试装车型有多大的区别);另外上一次试驾雷克萨斯提供了NX200、NX200t和NX300h三款车型,而我和大部分参与者一样,都将关注点放在了搭载雷克萨斯首款涡轮增压发动机的NX200t上,而这次试驾,厂商只提供了混合动力的NX300h车型,正好我也可以重新认识一下这个更加环保的雷克萨斯NX。

雷克萨斯NX 售价 雷克萨斯RX 售价
2015款 200 锋行版 31.8 2014款 270 暗夜爵士特别限量版 48.9
2015款 200 锋尚版 36.8 2013款 270 精英版 46.9
2015款 200t 锋尚版 39.8 2013款 270 典雅版 49.6
2015款 200t F SPORT 50.8 2013款 270 豪华版 54.3
2015款 300h 锋尚版 45.9 2013款 270 Mark Levinson限量版 59.8
2015款 300h 锋致版 49.9 2013款 450h 尊贵版 94.5
2015款 300h 锋芒版 59.9 2013款 450h 尊享版 96.88
2013款 350 典雅版 71.7
2013款 350 豪华版 78.7
2013款 350 F SPORT 78.7
2013款 350 尊贵版 84.8

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那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。雷克萨斯NX我们推荐购买锋尚版配置车型,包括200t排量和300h混合动力版两款。而在两款不同动力车型中,编辑个人更推荐购买300h混动版,其有着更出色的节油性。而且混动也是雷克萨斯的招牌,可以为消费者带来一定附加值。况且据编辑咨询,由于产能原因,目前市场上还没有200t排量车型,消费者至少需要等到2015年春节后。而RX优惠后与NX
300h 锋尚版售价最为接近的就是RX270 豪华版了。

由于此前的试驾中我已经对雷克萨斯NX的外观内饰等情况做出很详细的介绍,在此就不在赘述了,可以点击下面的图片阅读试驾文章。我们直接进入主题,来看看雷克萨斯NX300h的独特魅力。

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那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。也就是说,购买NX车系中售价偏高的300h混合动力版的价格,只能买到同价位RX车系中的270排量传统内燃机车型。两款车在动力总成上有明显的差距,这方面也是消费者购车最关心的部分之一。既然如此,不妨我们的对比就先从两车的动力总成和驾乘感受说起。

那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。2004年,雷克萨斯第一款混合动力车型RX400h面世,距离如今正好十个年头,在这十年中雷克萨斯共售出超过78万辆的混合动力车型。雷克萨斯NX300h是目前雷克萨斯旗下第七款混动车型,同时也是继现款的RX450h之后第二款混动SUV。

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那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。这台NX300h的混合动力系统由一台2.5升汽油发动机和一台电动机组成(其实这样的说法并不准确,如果你选择的是一款四驱版本,那么就是1+2的组合了,这个问题会在后面告诉你答案)。

那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。雷克萨斯NX
300h锋尚版搭载的是丰田著名的2.5L阿特金森循环发动机,汽油机最大功率114千瓦,峰值扭矩210牛米,搭配一台105千瓦的电动机。而其余两个配置更高的混动车型都拥有前后两台电动机,后部的电动机负责向后轮传递动力,起到四驱系统的效果,实际上NX300h车型并未配备传统的四驱传动轴。NX300h锋尚版车型的百公里加速时间为9.2秒,综合油耗5.8升/百公里。

那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。那么消费者究竟该选更时尚的NX还是定位更高的RX,在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。2.5升汽油机并不需要我过多介绍了,并不是它不够好,而是它并不是这套混动系统的主角。主角当然是这台可以输出105千瓦最大功率、270牛米最大扭矩的电动机,单看电动机的性能数据,就已经能够媲美一台1.8升汽油发动机了。相比其他品牌那些电动机只能“跑龙套”的混动车型,丰田/雷克萨斯的混动技术更显出优势。

而同价位的雷克萨斯RX采用的则是代号为1AR-FE的2.7L自然吸气发动机,这台发动机和汉兰达上的那台2.7L发动机应该没本质区别,甚至连参数都完全一致。最大功率138千瓦,峰值扭矩252牛米。RX270我们实测的加速成绩为10.3秒,如果用S挡驾驶同样能跑进10秒。实测的RX百公里油耗为9.93升/百公里,还是和混动版有不小差距的。而且与NX300h锋尚版一样,RX270车型同样只是前驱。

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当然功率强大的电动机只代表着电动机在整个混动系统中所占的比重更大,并不证明动力会有多么强劲,实际上NX300h的综合功率也只有145千瓦,如果喜欢速度与激情的话或许NX200t更适合你。

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NX300h最大的意义在于节能环保。以前“节能”是与老百姓关系最密切的,节能意味着节油,也就意味着后期用车少花钱。而现在“环保”似乎与我们的关系比“节能”还要密切了,看着迟迟不散的雾霾,你就会发现省点油钱还在其次,保护环境珍惜生命反而更加重要,别到时候钱没花了人却没了。

雷克萨斯NX300h搭配的是ECVT无级变速箱,有着平顺的动力输出。而且NX
300h提供节能、普通与运动三种驾驶模式可选,在节能模式下,车辆将最大限度地发挥电动机的效率,提升经济性。而RX270车型配备的是6速手自一体变速箱,带有运动和雪地模式。

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此次NX进入中国市场,雷克萨斯为NX三种动力的车型全部提供了四驱版本。而看似都是名字后面多了个“AWD”的字样,实际上NX300h的四驱系统和NX200、NX200t的四驱系统是完全不同的。

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雷克萨斯NX的悬架结构为前麦弗逊后双叉臂式结构,底盘整体的调校兼顾舒适和运动性能,也就是说在这两方面,NX的底盘基本都能让你满意。雷克萨斯RX的悬架结构与NX大致相同,也是麦弗逊和双叉臂的组合,不过RX在底盘方面并不是一款可以给你带来运动感的车型,RX则更注重消除震动与噪声,路面上大部分颠簸都能被过滤掉,底盘相对更偏向于舒适设定。

下面我就要解释一下前面所说的,为什么NX300h四驱版的动力系统实际上是1+2的组合呢?因为NX300h四驱版车上提供了一台汽油机和两台电动机。

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想把这个问题搞清楚首先要开说一说NX300h上首创的E-FOUR电动四驱系统。E-FOUR四驱系统的最大特点是,在NX300h上并没有大家传统意义上的传动轴。那么问题来了:动力是如何传递到后桥的呢?答案是无需传递,因为在NX300h的后桥上提供了一个单独的小型电动机,专门为后桥提供动力。这就是所谓的1+2的组合:由一台汽油机和前后各一台的电动机提供动力。

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雷克萨斯NX
300h混动版的驾驶感受就像一个大排量的自然吸气车型,中后段转速区间发力更强劲,CVT无级变速箱带来的也是平顺的感受。就算在纯电动和混动的模式转换时依然很顺畅,基本上察觉不到。而RX270车型在平稳驾驶时同样是顺畅的驾驶感受,变速箱升挡积极,且就算深踩油门踏板也并不急于降挡,似乎一切都遵循舒适这个前提。如果说动力强劲的话,那么两车之中NX要更胜一筹。

当然前面的电动机仍然是主要的动力来源,后桥电动机只有50千瓦的最大功率,并且只有在四驱模式启动时才工作。NX300h并没有提供四驱系统的锁止或者关闭的方式,也就是说四驱系统是完全自己控制的,而驾驶者可以通过屏幕上显示的动力传输检测图来观看后电动机的工作状态。

更多有关NX和RX的详细驾乘感受,请点击下面的链接查看:

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SUV也能很省油 试驾雷克萨斯NX 300h

这样的四驱系统也有其局限性,那就是在大部分情况下后轮都是处于怠工状态的,正常驾驶环境下NX300h基本上可以算作一款前驱车,而只有前轮出现打滑或抓地力不足时,后轮才会介入,提高车辆的稳定性和通过能力。更直白的说,这套四驱系统后轮就是个替补,平时都是前轮在干活,只有前轮干不动了,后轮才出来推兄弟一把。但是不要小瞧推这一把,没有这一把可能你的车辆就无法脱困或者出现失控的危险。

我的对手是奔驰GLK 试驾雷克萨斯NX 200t

追求舒适也是一种态度 测试雷克萨斯RX270

保养方面:雷克萨斯的汽油机车型提供四年或10万公里的免费保修保养服务。另外,雷克萨斯为其混动车型提供六年或15万公里的整车免费保养,并为其动力电池提供十年或25万公里质保。

当车辆在六年或15万公里的整车免费保养期结束后,至十年或25万公里期间,雷克萨斯将提供每一万公里,或每12个月一次的混合动力电池免费基本检查。与此同时,雷克萨斯还将免费为用户修理,或更换在正常使用条件下,由于原材料或制造工艺的原因而损坏的动力电池,包括工时以及零件费用。

编辑点评:首先从动力总成的角度讲,雷克萨斯NX混动版车型在省油环保的前提下,还能兼顾到运动和舒适性,更适合都市中的年轻一族。而雷克萨斯RX270车型在驾乘上给人的感受是较为极端的舒适,而且同样平顺,看起来更符合年龄稍大的人群的用车需求,当然近乎NX300h一倍的油耗是其不足之处。

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