中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中

今年政府工作报告再次强调要推动新能源汽车发展。尽管没有单独提到电动汽车,但从近些年政策总体导向和汽车未来发展趋势看,新能源汽车当以电动汽车为主力。然而,政策重视并不等于就一定能够换来实际的成效。国际会计咨询机构毕马威称,中国更严格的环保要求及城镇化的急速推进,将为电动汽车开辟广阔的市场空间,预计到2025年电动汽车的销售量占比将达到11%~15%。但祖国汽车工业协会的数据显示,2014年中国汽车总销量约2350万辆,其中新能源汽车销量7.5万辆。就算这些新能源汽车都是电动汽车,其占比仅为0.32%。而10年后要达到10%的占比,那么电动汽车的销量就必须增长至少30倍。这几乎是不可能的任务。所谓“理想很丰满,现实很骨感”。而这种差距意味着什么呢?意味着在推动电动汽车发展上,说的多做的少。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。据中汽协介绍,2016年祖国的新能源汽车销量超过50万辆,全球销量接近100万辆,中国占据了全球新能源汽车市场的50%以上。然而,面对国内庞大的市场需求,我国新能源汽车的市场规模与燃油汽车相比仍属少数,剖其问题,电池、技术、环保、充电桩等问题成为阻碍新能源汽车发展的主要因素。为鼓励新能源车企专注于技术提高并降低价格,最终更有效地与国际车企进行竞争,我国政府在鼓励新能源发展的同时也采取了相应举措,让新能源汽车真正形成良性增长。

部分车企“靠着补贴混日子” 配套设施技术瓶颈仍待解

电动汽车卖不动,原因不在消费者,而在汽车企业。是后者没能做好营销,更重要的是没有推出满足消费需求的好车。我们看到,每当国家出台鼓励电动汽车发展的政策,而这种政策又与财政补贴挂钩的时候,汽车企业有能力没能力都抢着拿出各自电动汽车发展计划,似乎都在搞科研、搞攻关,又似乎都有占领市场的信心。可一旦补贴到手,就都不言语了,最后拿出的产品多是根本没有什么技术含量和市场前景的糊弄应付之作。国家审计署曾对国家节能补贴政策执行过程进行审计,结果发现一些汽车企业申报的节能汽车根本不符合条件,违规获得中央财政节能汽车推广补助资金。也就是说,有的企业根本就是套补骗补。基于这种心态造出的车,消费者怎么可能看上眼,谁愿意为此花冤枉钱?

近日,互联网巨头腾讯强势入股特斯拉的消息,再度将新能源汽车引入人们的视线。与此同时,各大主流厂商也纷纷表示,全力参与新能源汽车运动。奔驰中国区首席执行官在2016年9月宣布,戴姆勒计划于2018年到2024年间,在中国推出至少6款电动轿车,并且推出了新能源乘用车副品牌,Denza
。2016年11月,大众也公布了2025战略,新战略包括将大规模投资电动车,希望到2025年电动车年销量达到100万辆,成为全球电动车市场的领导者。宝马官方也在今年3月对外公布其2017年将有40款新车上市,新能源车成为其未来10年的核心研发车型,预计到2025年宝马新能源车销量占比将达到25%,这些迹象都宣告着新能源汽车在未来将大有可为,成为必然的发展趋势。

近日,财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。根据《通知》,2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车,最高可以获得5.5万元人民币的补贴。《通知》还要求各地制定地方性扶持政策,加大环卫、公交等公益性行业新能源汽车推广支持力度,加快完善新能源汽车应用环境。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。当然,也有一些企业想做,想有所成就,但他们既舍不得投入,又静不下心来搞研究,老是强调困难问题,拿不出像样的成绩,还看不上别人。特斯拉进入中国市场,让一些国内企业有些坐不住。紧张归紧张,眼红归眼红,可嘴上不软,说什么特斯拉的豪华跑车定位不符合中国电动汽车的发展方向,特斯拉坚守自己的标准搞不定充电桩问题市场肯定受限,特斯拉最大的问题是除了电池管理系统没有取得电动汽车技术的任何实质性突破难成榜样,等等。的确,特斯拉在技术和市场营销方面存在不少问题,没能标出电动汽车的未来方向,但它依然是可敬可佩的,因为它做了,而且在一定意义上取得了不小的成功。

国家鼓励与政策支持

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。记者采访了解到,近年来,我国对以电动汽车为主的新能源汽车给予一系列政策支持,自去年以来,这些政策效应开始显现,新能源汽车从多年的“底部徘徊”中逐渐走了出来,销量呈现翻番式增长。新能源汽车的春天似乎已经到来。然而,配套设施的匮乏以及技术瓶颈的制约仍未有效解决,部分企业患上政策红包依赖症,“靠着补贴混日子”,新能源汽车的前行之路仍将坎坷。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。光嘴动不行,光心动也不行,必须行动才行。不管怎么说,特斯拉的电动车已经开始在大街上跑了,而出自我们本土厂商的电动汽车却难见身影。必须承认,电动汽车发展面临着诸多瓶颈性问题,仅最关键的电池技术,就有续航里程短、充电时间长、成本高等难题有待破解。但问题再难再多,只要下功夫去认真面对解决,总有进步的时候,而只是嘴上喊着难难难,却不见行动,那么问题永远解决不了,它们不会自动消解,而是会一直横在那里,挡着去路。

为积极推动新能源汽车发展,我国政府也推出了一系列重要举措,包括建立完善了从顶层设计到落地推进的政策体系和补贴制度等,鼓励新能源汽车行业快速发展。祖国2015年新能源汽车产销量位居世界第一,归根结底最大的驱动力也是在于政策体系及相关支持。

政策拉动破局“井喷”

当前,石化能源日趋紧张,环保压力逐渐加大,世界汽车产业开始进入全面交通能源转型时期。在发展电动汽车已经取得国际上高度共识的基础上,各汽车发达国家及其汽车企业都加大了在电动汽车方面的技术研发和产品推广力度。在这种背景下,如果中国汽车企业再不增强危机意识,尽快行动起来加入到电动汽车发展的世界潮流,而还是瞻前顾后、光说不练,莫说是实现“弯道超车”,恐怕会被越甩越远,人家已经奔逸绝尘,我们只有瞠乎其后,望尘兴叹了。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。指导目标

“今年一季度销量中,有95%是北京市民私人购买的纯电动车辆,市场的发展离不开团队产业政策的支持。”北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示。今年一季度,北汽新能源的电动车销售2000多辆,相比去年一季度只销售十几辆的业绩,呈现爆发式增长。

2012年6月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。~2020年)》。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。规划中提出了五个主要目标。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。在雾霾成为公害的今天,发展清洁环保的新能源汽车成为各个国家的战略选择。专家指出,发展新能源汽车除了解决能源环境制约外,也是提升我国汽车产业竞争力的制高点,我国必须要抓住当前全球汽车产业技术革命的历史机遇,推进汽车产业跨越发展。

产业化取得重大进展。到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。“发展电动汽车等新能源汽车,是大势所趋,国际上很重视,我国更加重视,近年来,政府对新能源车的支持从未间断。”康迪电动汽车集团总裁胡晓明接受《经济参考报》记者采访时说。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。燃料经济性显着改善。到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

然而,多年来我国新能源汽车始终在“底部徘徊”。根据中国汽车工业协会的统计,2013年,我国汽车产销双双突破2000万辆,而新能源汽车仅销售1.76万辆,其中纯电动汽车1.4万多辆,插电式混合动力汽车3000多辆。“前几年,尽管国家花了很多精力发展电动汽车,但是实际效果不佳。”一些接受采访的业内人士反映。

技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

2014年以来,支持政策再次加力,团队层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策,不仅免除新能源车购置税,而且要求打破地方保护主义,建立统一开放、有序竞争的新能源汽车市场,并确定对电动汽车换充电设施用电实行扶持性电价。

配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

各地也都出台不同的扶持补贴政策。如上海对新能源汽车补贴政策双管齐下,将包括插电式混动汽车在内的多款车型纳入目录,购新能源车补贴除享受3万元的地方补贴,还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌,还有区级财政1.5万到2万元的补贴。

中黄炎子孙民共和国占有了全世界新能源汽小车市镇场的二分一之上,二零一六年焕发青仲春度销量中。管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度,构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系,完善扶持政策,形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

在政策的强力推动下,2014年我国电动汽车市场取得了惊人的高速增长。根据中国汽车工业协会公布的数据,2014年新能源汽车共生产7.84万辆,销售7.48万辆,比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。

不限行、不限购

2014年,我国新能源汽车销售仅次于美国,位列全球第二位,远高于其他国家。与此同时,当年全球纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国:康迪EV、奇瑞QQ3EV、众泰E20及北汽E150/200EV,四款车共销售30,463辆,占全球30万电动车销量的10%。

2015年3月,
交通部发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》中指出,完善新能源汽车运营政策。城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车,并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业;争取当地人民政府支持,对新能源汽车不限行、不限购,对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

今年以来,我国新能源汽车依然保持“井喷”势头,数据显示,一季度我国新能源汽车产销同比分别增长2.9倍和2.8倍。

基础设施建设

不少业内人士乐观预计:2015年,新能源汽车将迎来销量真正爆发的第一年,行业基本面出现拐点。工信部部长苗圩两会期间也表示,2015年将继续加大对新能源汽车的政策支持。

2015年11月,发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展智能(2015~2020年)》中提出,到2020年全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

发展之路充满荆棘

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过 3850
座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站;积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩,新增超过
430
万个用户专用充电桩,以满足基本充电需求;鼓励有条件的设施对社会公众开放;合理布局社会停车场所公共充电基础设施,按照适度超前原则,新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要;结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,
新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。

尽管我国新能源汽车近期发展突飞猛进,但几万辆的产销量相对于国内2000多万辆的乘用车总量来讲,只能算是九牛一毛,与政府部门制定的发展目标也有很大差距。新能源汽车发展之路,依然充满着荆棘沟坎。

政策补贴

电动汽车续航里程一般都在150到200公里之间,对充电配套设施依赖度很高,配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。

2016年4月,为保持政策连续性,促进新能源汽车产业加快发展,按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,将在2016~2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

北汽集团相关负责人接受媒体采访时曾表示,公司需要直接和供电局、小区物业协商,免费把充电桩安装好,客户才能买。“要一户一户推广,很麻烦。”

市场需求增长与问题分析

业内人士指出,第一,国家以前从来没有考虑过电动汽车会进入家庭,所以社会配套基本为零,尤其是电力系统的布局;第二,城市建筑的标准对于新能源设施的匹配不够好;第三,对物业的激励政策和管束模式不到位;第四,业主委员会和部分业主对于新事物的认识和支持不理想。

中国巨大的市场潜力和需求推动着国内新能源汽车市场不断升温。2015年,新能源汽车产销量有突破性进展,产量和销量分布同比增长384%和343%。其中乘用车车型产量和销量分别占全年的54%和63%。2016年,新能源汽车产销量再创新高,这意味着新能源汽车在个人消费领域已经打开了市场。根据艾瑞市场咨询的调研显示,由于政策利好、技术及环保意识提升,用户对新能源汽车的接受度逐年提高。

值得关注的是,目前,北京、上海、天津等地纷纷出台了充电桩配套建设的措施。国家也在研究推出更多促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。

消费者从最初对新能源汽车的不了解到如今购买意愿大幅提升,其中经历了一个比较漫长的过程,但随着国家和地方政府对新能源汽车的大力支持,新能源汽车免限行、中签率高等“特殊待遇”逐渐显现,小区可以安装充电桩以及消费者对用车需求的准确定位,最终促使消费者选择了新能源汽车。除了对宏观政策因素的考量,消费者对于新能源汽车自身的产品品质显得更加重视。

“对电动汽车来说,充电设施建设还是次要问题,最根本的困扰是电动汽车的定位不准。”胡晓明认为,在现有电池技术条件下,要用电动汽车代替传统汽车,国家再怎么支持和重视,最后结果可能仍难尽如人意。“杭州2010年到2012年要推广2万辆电动汽车,结果3年下来仅推广了100辆。”

尽管如此,相对于庞大的燃油车市场而言,新能源汽车的市场需求提升还远远不够。在出口方面,目前中国虽然是全球最大的电动汽车区域市场,但是出口占比非常小,主要出口巴士等公共交通车辆。这主要有两个原因:一方面,从全球来看,整体电动汽车市场并不大;另一方面,欧洲、美国和日本等极力推动电动汽车发展的国家和地区,对车辆安全、质量可靠性等方面的要求较高。相比而言,国内汽车品牌在此方面还要多加努力。在内销方面,新能源汽车还面临着很多问题,让国内消费者顾虑重重。

胡晓明指出,很多人认为电动汽车是节能环保产品,这其中有误解,只能说是能耗和污染转移到电厂环节去了。传统汽车能源利用率约为91%,而电动汽车从燃料到发电,再储能,再驱动,最终的能源利用率只有71%。如果是白天充电,能源利用率更低,只有30%,因为晚上有大量的电能被浪费,如果利用晚上的时间充电,则可以大大提高能源利用效率,起到节能环保的作用。

充电设施不足

而制约电动汽车发展的重要因素,还有电池的技术瓶颈。上海交通大学动力机械工程专家黄震认为,电动汽车发展最大阻力是电池技术不成熟、寿命短,价格却占到车总成本的三分之一,甚至一半以上。只有突破了电池技术的瓶颈,解决充电时间长、行驶里程短、成本过高的问题,让老百姓“买得起,开着方便、用着放心”,电动汽车才会迎来真正的市场。

充电难是电动汽车老生常谈的问题。充电难首先是没地方充电,在北京,虽然已建成了1500余个社会公用充电桩,但相比巨大的潜在需求依旧稀少。第二是充电速度太慢,比如特斯拉的超级充电桩,最快也要半个小时;比如国家电网的高压快速充电桩,少则1个小时;而国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平则是4至5个小时。

一些受访者告诉记者,电动汽车电池在维护保养方面也要建立配套设施,因为所有的电池都会衰减,续行里程逐年下降,对消费者来说,电池衰减了,达不到理想的行车状态,怎么办?电池的价格往往不比车价便宜,换电池并不现实。

对于充电桩布局和充电时间的问题,清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为,考虑到通勤高峰期时间紧张,即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩,都有可能让人觉得不方便,用户多了以后可能会出现排队的情况。此外,由于电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各不相同,充电设备五花八门,一些电动车用户还会遇到了与公共充电桩的匹配问题。

亟待摆脱政策依赖

环保隐患

补贴扶持政策是把双刃剑。新能源汽车的发展还处于起步阶段,补贴政策可以产生“鲶鱼效应”,把这池水搅活,推动行业整体发展。但同时,也有业内人士担心,各种优惠补贴政策只能给新能源汽车带来一时繁荣,并造成部分企业过度依赖扶持政策。

从环保的角度上看,电动汽车最大的优势在于零排放。但是,这并不意味着其不会产生间接污染。根据公开资料显示,目前我国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电,超过20%来自于水力发电,核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国,气电的占比超过40%,燃煤火力发电不到30%,其余则为核电、风电、水电等清洁能源。尽管我国正在全力推动清洁能源的建设,但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划,即便到了2020年,非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。如果没有清洁的电力能源,发展电动汽车的意义值得思考。

全国人大代表、湖南科力远新能源股份公司董事长钟发平是反对电动汽车补贴政策的“代表人物”之一。他接受《经济参考报》记者采访时说,对于纯电动汽车,中央财政和地方财政都给予高额补贴,加上北上广等特大城市电动汽车不摇号,折算下来相当于一台电动车补贴近20万元,“国家政策更多要顺应市场,要百花齐放,让市场最终去淘汰,这样的补贴政策会扭曲市场,现在国内有300多家锂离子电池厂,有近30家纯电动汽车整车厂,已经出现了产能过剩情况。”

技术成熟度不高

一位业内人士甚至说,如果没有补贴,电动汽车可能发展得还要快一些,我们都根据市场需求来做,“现在是很多企业冲着补贴去做新能源汽车,既不按市场路径也不按技术路径来发展,最后是靠着补贴混日子”。

抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈,新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域,目前国内的新能源汽车厂商的技术尚不成熟,技术研发力度还需提升。此外,在车辆的动力总成上,我国还需要在核心技术有所突破,目前国内汽车厂商大多通过与海外公司合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

近年来,美国特斯拉汽车公司赚足了资本市场的眼球,引发了新能源汽车和锂电池产业的“特斯拉效应”。特斯拉汽车公司已经成为新能源汽车行业的标杆。胡晓明分析说,特斯拉之所以能够成功,主要是抓住了高端产品的细分市场,将电动汽车做成了奢侈品,对这部分消费群体来说,他们不会过多去考虑使用和维护成本。“但当特斯拉往低端发展,试图做家用车的时候,我就会担心他的成功能否持续。”

此外,当前新能源汽车发展面临的挑战还包括:产品设计不成熟(电池性能和电池管理)、使用安全的疑问(充电安全、产品安全和人员安全)、车用动力电池综合性能不强等问题,如何达到相关标准认证也是新能源汽车行业发展的关键。

记者采访发现,我国不少企业和地方,也正在探索通过瞄准细分市场等方式谋求新能源汽车的突围崛起。

政策调整促发展

比亚迪是最早投放纯电动出租车的企业,在国内市场,比亚迪已经占到新能源汽车市场的30%份额。公司生产的e6纯电动出租车也已在深圳、南京、长沙等多个城市试运行,有的出租车续行里程已经达到50万公里,运营良好。

通过以上问题分析不难看出,现有的补贴政策让很多地方政府对本地车企给予保护和扶持,极大地限制了新能源车公平的市场竞争环境,也让很多地方车企躺在政策的温床中裹步不前,忽略真正技术上的研发与攻关。为了治理这一系列的乱象,国家出台了对地方补贴的限制。

针对新能源汽车瞄准细分市场的发展趋势,一些地方政府积极顺势引导。近日,深圳市交通运输委员会印发实施《深圳市新能源出租车推广应用政策实施细则》,燃油出租车同产权更新置换为纯电动出租车,每辆车可获购置补贴6万元、使用环节补贴2万元、推广应用补贴5.58万元。

按照最新补贴政策,2017年,我国新能源汽车补贴退坡高达20%,加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规,使得2017年,购买一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元(续驶里程超过250公里),这对于过度依赖补贴推动的新能源汽车市场无异于当头一棒。降低并最终取消补贴有利于引入市场竞争,优胜劣汰,让企业专注于技术提高并降低价格,最终更有效的与国际车企进行竞争。

近期,武汉首次公开招标新增了1100辆纯电动客运出租车,武汉电动汽车示范运营有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、武汉三环汽车有限公司等3家中标。武汉电动汽车示范运营有限公司人士介绍,为满足旗下500台纯电动出租车的运营需要,他们与厂家共同在全市布局了500多个充电桩和3个换电站,其车型慢充需要6小时,快充45分钟可充到80%,充1次电可行驶180公里,有备用电池换。

作为中国汽车产业追赶世界汽车产业的一个最好的机会,我国并未放弃对新能源汽车市场的培育,在降低补贴的前提下,通过对新能源车发放专用号牌的布局,对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔,这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好,最大幅度避免骗补,也能有效的推广新能源汽车,让中国的新能源汽车真正实现良性发展。

“现有技术条件下,集中运营是电动汽车等新能源汽车产业摆脱政策依赖,实现快速发展的有效办法。”胡晓明说。

总而言之,新能源汽车是一个比较新的产品,车企和市场都是在不断摸索中过河。在这过程中,TüV莱茵专家建议从以下几个方面提高电动汽车质量安全。

一是改善研发和生产流程,以提高产品设计及量产质量。引入功能性安全设计方法进行产品设计,为电动汽车制造企业的研发及生产过程进行评估,定点薄弱项,为相关人员提供有针对性的能力提升培训,并在研发过程中结合汽车电子开发规范及功能安全设计要求帮助企业规范设计流程、验证产品的设计安全、确保生产质量。

二是参照国际标准为动力电池进行安全测试评估。汽车电子及动力电池实验室可以帮助厂家根据严格的测试标准进行产品可靠性、安全性的验证。

三是实施充电安装规范及安全服务供应商管理。针对电动汽车充电桩安装不规范可能带来的问题,进行充电桩安装人员的能力认证以及安装服务商的运营认证,结合充电桩的现场安装检查可以最大程度的保障电动汽车充电安全。

四是实施新能源汽车从业人员安全规范培训,保证施工人员安全。可结合国外标准为国内电动汽车研发、测试、生产和维修人员的电气安全规范操作设计培训课程,防止人员在日常工作中遭遇触电危害,降低电动汽车企业的运营风险。


2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中

6月1日-2日,由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开,预计规模在600人,将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中,联系人:刘俏美,电话:13723780453。点击报名》》》

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