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车主们纷纷要求东风本田召回CR-V车型并免费加装后防撞梁,它们的阉割问题是否严重

央视3.15晚会对汽车行业消费陷阱的聚焦,可谓空前。专家指出,汽车安全装置在国内集体“缩水”,其所引发的安全思考,其实不亚于整车质量、油品降低和维修猫腻等“乱象”,也应成为消费者权益的重点持续关注领域。

[汽车 车型导购]
SUV在国内已是卖得热火朝天,东风本田CR-V、一汽丰田RAV4和上海大众途观着三款车型无疑更是火上加火,加价、提车难等问题在它们身上都曾出现过,在这个SUV倍受追捧的时代,您是否关注过国内车型与海外版本的区别,是否时常会有人说到国内买到的都是阉割版车型这样的结论?今天谈到的就是这个比较有意思的话题,让我们看看上述三款SUV与美版车型有何不同,它们的阉割问题是否严重。

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国外“加长版”国内“阉割版”

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“我花了20几万购买了东风本田CR-V,可是它为什么连后防撞钢梁都没有,请政府有关部门强烈要求厂家召回该车型并加装防撞钢梁。”

深圳市民李先生是一名本田CR-V车主,他在2008年买了一辆东风本田制造的CR-V2.4多用途乘用车。然而,他买车后在网上看到一些有关CR-V的视频报道,感觉非常震惊:一款售价在30万元左右的车,后面竟然没有防撞钢梁。而自己购车时,销售商也没有告知这一情况。

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“我的东风本田CR-V有后防撞梁的安装位置,但却没有真正安装,存在很大的安全隐患,强烈要求厂家重视车主的安全,召回并加装后防撞梁。”

为了求证,李先生亲自把车尾的挡板拆下,发现车尾果真没有“防撞钢梁”。更令付先生吃惊的是,国外同款CR-V是有后防撞钢梁的,从国外本田CR-V的安装指导说明书中可以明确看出来。“同型号的车,国外的是‘加长版’,而我这个就是‘阉割版’了”,李先生认为,他们赚取的利润是天文数字,却连300元左右的保护驾乘人员生命财产安全的后防撞钢梁都不愿意加装,实在是令人难以接受。

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自2010年11月4日起,中国汽车质量网已经连续接到针对东风本田CR-V未安装后防撞梁的投诉近20例,车主们纷纷要求东风本田召回CR-V车型并免费加装后防撞梁。

一位常年从事汽车维修的师傅向记者透露,并不是所有的车都有防撞钢梁。部分车厂家在十几万的经济型轿车上省略防撞钢梁主要目的还是为了节省成本,追求最大的利润。一旦发生追尾事故,由于没有后防撞钢梁的保护,汽车尾部会变形过大,撞击力直接会破坏汽车尾部,造成后排人员伤亡。

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来自广西的车主苏先生11月6日晚向中国汽车质量网(www.12365auto.com)倾诉,他于2010年6月23日购得他的第二款车型——CR-V
2.0 Lxi MT 两驱都市版
2010款。但是后来令他吃惊的是,这款花费不菲的车型竟然没有安装后防撞梁,而之前的第一款车型虽然是国产的奇瑞A3,但是前后防撞梁的配备都很齐全,没有丝毫的懈怠。

事实上,为了利润最大化,很多跨国车企都对同一款洋品牌中国版车型进行减配,虽然增加了汽车表面上的豪华感,但在消费者看不到的地方却把某些配置“阉割”了。如:日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统,中国版车型却基本不配;美国版6个气囊在中国版上却变成了2个;丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外,很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置,也在祖国版车型上消失。在中国汽车市场,往往是二三十万元级别以上的高配车型,才有这些配置。

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“我认为东风本田只考虑自己的利益,并没有真正在乎车主的安全”,苏先生还向记者表示,自己的一个开东风本田CR-V的朋友发现该车型没有安装防撞梁后,便到汽修厂去花钱安装,当修理师傅打开后保险杠后,他的朋友惊奇地发现,CR-V在设计过程中其实已经有安放后防撞梁的位置,只是东风本田没有真正安装而已。

国内标准过低令人担忧

本田CR-V

“因为厂商本身其实是有后防撞梁的设计考虑的,因而安装很容易,修理师傅只用了十多分钟的时间就安上了,但是这种偷工减料的行为令我们车主心里感到很生气”,苏先生气愤地向记者表示。山西的一名东风本田CR-V车主也向中国汽车质量网表示,自己目前对东风本田CR-V很满意,但是防撞梁是一个关乎乘客生命安全的重要部件,也不是什么大成本的东西,既然CR-V在设计之初是有后防撞梁的安装位置的,为什么东风本田不加装呢?如果东风本田觉得成本高,可以提高售价,但是绝不能对安全这么不负责,他强烈要求厂家召回车型。

一些专家和业内人士表示,造成中国市场在售车型普遍配置低端的原因之一,是国内对汽车运行安全的标准过低。

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“其实大家自己去汽修厂安装一个后防撞梁也就几百块钱,也花不了多长时间,但是我们车主的一致意见是,汽车企业不能因为没有相关强制法规约束就采取偷工减料的做法,以损害车主的生命安全来降低成本,东风本田不仅应该主动召回车辆进行后防撞梁免费安装,而且还要向大家车主赔礼道歉”,苏先生坚定地向记者表示。

汽车轮胎是保障汽车安全行驶的重要环节之一。但是,记者在调查中发现,一些合资品牌和自主品牌车企的产品,都装配中低端轮胎,看似豪华的车身下却是一双“破鞋”。某合资品牌的一款MPV车型,外表看起来豪华时尚,但是轮胎速度级别的最高时速仅为190公里的T级。

自东风本田CR-V上市以来,它一直霸守着紧凑型SUV销量冠军的宝座,抛去它进入国内较早的因素不说,车辆本身的综合素质较高是它傲视竞争对手的重要筹码,2010年经过一些小的升级,更是巩固了它在国内同级车中的霸主地位。

防撞梁的价格到底高不高?记者随后与北京奔宝丰润汽车技术服务有限公司的汽修师傅进行了了解,汽修厂师傅给出的看法是:一个防撞梁的价格其实是很低的,但对于一些畅销车型来说,庞大的数量一旦乘以单价,就会给厂家带来一笔不小的开支。

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作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞梁起着吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要作用。有关专家表示,由于我国汽车工业起步较晚,与欧美等汽车发达国家相比差距较大,在一些汽车安全标准的制定上,主要借鉴国外的经验。由于欧美等国之前均没有专门针对尾部碰撞安全的标准,因此我国在制定汽车安全碰撞测试标准时,也把测试重点放在车身的正面和侧面。

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记者在调查中发现,其实我国曾于2006年出台了“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”,对汽车尾部碰撞进行了相关规定,要求移动壁障以50km/h的速度从后方撞击试验车辆,碰撞后要求试验车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害,但其主要目的还是避免碰撞后燃油系统出现问题,并没有对车辆后防撞梁进行特殊要求。记者还进一步了解到,目前在国内唯一的C-NCAP新车安全碰撞测试程序中,只包括三项内容:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;可变形壁障侧面碰撞试验,唯独没有专门针对车辆尾部安全的碰撞测试,而欧洲最具权威的汽车安全测试机构——“Euro-NCAP”已经于2009年1月份出台了新的汽车安全碰撞标准,并将汽车尾部碰撞安全作为一项重要的考核指标,为消费者购车提供参考依据。不过,中国工程院院士、著名汽车专家郭孔辉曾在今年早期接受国内媒体采访时透露,我国的汽车尾部碰撞安全标准正在制定过程中,相信不远的将来就会出台。

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汽车行业独立分析师钟师则表示,根据一些交通事故来看,后防撞梁的重要性已经日益凸显,汽车企业应该开始重视汽车后部碰撞的技术开发和测试。钟师说:“目前国内还没有针对后部碰撞时乘员安全的相关法规标准,但是企业应该从社会责任出发,自觉进行此类试验,不能因为这类碰撞发生几率较小,就忽略这一危险。”

国内版的本田CR-V与美国版本的在外观上的区别并不大,只是车身颜色比国内多了三款,不过如果细细观察一下车身细节,还是能看出一些区别的。美版车型的雾灯并没有独立安装在保险杠上,而是集合到了大灯总成里面,国内配备的大灯透镜在美版上也没有安装,在这点上国内车型还是要更胜一筹的。在内饰方面,国产的2010款本田CR-V经过升级后音响面板变得与海外车型完全一致,之前唯一的不同已经不复存在了。

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『美国没有国内的2.0升车型』

对SUV来说,热衷于大排量的美国人自然不喜欢买2.0升或者以下的车型,在动力方面美国也没有出现2.0升发动机,而只有与国内相同的2.4升这一个排量,它的压缩比国内版本更大,因此最大功率和最大扭矩达到了180马力和218牛米,在功率方面比国内车型高出10马力,扭矩水平相当。

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『美国版的CR-V只有五速自动变速箱 没有国内的6MT』

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『钢轮毂在国产版上已经不复存在 这点比美国版强』

美国版本的所有车型均搭载了五速自动变速箱,而在国内还多了6速手动挡车型可选,尽管大多数人还是会选择自动挡,但在国内6MT为追求性价比和喜欢驾驶乐趣的用户提供了更多的选择。国内车型的轮毂都为铝合金材质,而在美国最低配的车型为钢轮毂,这也可以成为咱们胜过他们的一面。

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『美版车标配的VSA车身稳定程序和安全气帘在国内次高和最高配置才有』

点开国外网站安全配置那一项,可以看到诸多“standard”的字样,这意味着它的安全配置非常丰富,事实上的确如此,海外版车型的VSA车身稳定程序和侧气帘都是标配,而在国内仅仅标配了侧安全气囊,如果想得到VSA和头部安全气帘的话,只能购买最高配的两款车型了;胎压监测是在国内全系车型都没有的配置,海外车型上则是标配,而且我相信美版车型应该会安装尾部防撞钢梁了吧!

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『美国只有最高配才有座椅加热 国内2.4L车型都有』

如果和国内版2.4升车型相比,美国版CR-V在安全配置之外倒也差不了太多,诸如定速巡航、电动座椅等都有。国内2.4升的三款车都有的座椅加热在美国只提供给了最高配车型。当然,如果以价格来说,美国的最高配车型的裸车售价折合人民币仅为19.8万,美国各州的购置税不同,即使按8%来算,以最高配的价格在国内只能买到高配2.0车型。

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