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C赛车在1000公里世界耐力锦标赛中创下此纪录,保时捷今年将为绝大多数场次比赛投入两部赛车

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这辆刷圈速的保时捷919 Hybrid LMP1在性能上进行了一定的升级,简称919
Hybrid LMP1
EVO。它在空气动力学上使用了更大尺寸的前扰流板和后扩散器,并且前后扰流板都支持DRS;同时,其搭载的2.0升V4发动机解除了由于比赛规则限制的500马力封印,现在可以产生大约720马力的功率,极速可达359km/h。

保时捷今年将为绝大多数场次比赛投入两部赛车,一些特定场次准备三辆赛车,颜色分别为黑、白、红。2015赛季第一场比赛将在4月12日举行,是银石赛道的6小时耐力赛。

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2015赛季测试季前夜,保时捷在法国南部Paul Ricard赛道发布了最新919 Hybrid
LMP1赛车,外观看上去变化不大,不过得益于诸多细节上的提升,保时捷有望在今年的勒芒赛场追赶上奥迪和丰田。

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现在的Spa-Francorchamps赛道最快圈速是在F1车手汉密尔顿在2017赛季,驾驶梅赛德斯-奔驰AMG
W08 F1赛车做出的杆位圈速,成绩1分42秒535。而保时捷919 Hybrid LMP1
EVO此次刷圈将这一记录提升到1分41秒770。这个圈速不仅快过了F1,也比保时捷去年的WEC杆位快了12秒。

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2015保时捷919
Hybrid赛车上,2.0升涡轮增压V4发动机将超过500马力动力输出到后轮,同时带有两套能量回收系统和水冷锂电池组的电机将为前轮输出400马力动力,其他方面包括车身刚性、悬挂以及空气动力学设计得到了一并提升。

世界耐力锦标赛的技术规则限制了单圈燃料流量,以此限制动力输出。而因此919
Hybrid赛车的V4发动机动力在500马力左右。而919 Hybrid
Evo的动力输出则不受这一限制,在升级了动力输出的软件版本之外,以正常比赛燃油行驶(包含20%生物乙醇的E20),这台极致的Evo版本赛车燃油动力输出高达720马力。在世界耐力锦标赛还对能量回收系统的能量总数进行限制,因此919
Hybrid还有很大一部分潜能尚未完全开发。而如今,随着不再受比赛规则的束缚,919
Hybrid Evo电动机的动力从400马力提升到了440马力。

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在WEC和勒芒24小时耐力赛功成名就之后的保时捷,并没有打算把为其立下赫赫战功的919
Hybrid
LMP1放进博物馆,而是用它展开一段“全球赛道圈速挑战之旅”,这第一战,就攻下了汉密尔顿2017年在比利时Spa-Francorchamps赛道,驾驶F1赛车创下的最快记录。

Timo Bernhard也是Stefan
Bellof的忠实粉丝。2015年的斯帕6小时耐力赛中,为了缅怀Stefan
Bellof意外离世三十周年,他特意将自己的头盔换上了这位80年代巨星的黑红金配色涂装。“在我心目中,Bellof一直都是个巨人。我很遗憾没能亲眼目睹他的风采,但从我对他的了解,我想他一定也希望驾驶这台猛兽——保时捷919
Hybrid Evo去突破自己的纪录。”

驾驶这辆赛车的是保时捷车手、WEC世界冠军Neel
Jani,赛车更强的动力让这位御用车手感觉都有点不太适应,因为这辆车要比参加比赛时快太多了。可见一辆赛车要是没有规则的限制,其实力将有多么强悍。如果F1也除去了规则限制,那么最后的结果可能还不好说呢。

除了提升空气动力学表现外,919 Hybrid
Evo赛车还减重39公斤至现在的849公斤。为了达成“瘦身”效果,空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。米其林也专门为919
Hybrid
Evo设计一款专用配方轮胎,其轮胎能带来比F1赛车更大的下压力。为进一步扩大安全性能范围,Evo搭载了一款四轮电传制动系统以提供动态偏航控制。此外,它还配备了动力转向以应对更高的负载,并重新设计了更强劲的前后悬挂式摇臂。

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现在,这辆保时捷919
EVO的计划已经出了未来的行程,5月他们将回到德国的纽博格林赛道,6月参加古德伍德速度节,9月去到英国的Brands
Hatch,10月挑战Laguna Seca。

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跨越35年又31天,曾经由Stefan
Bellof创下的6分11秒13的赛道纪录从未被人超越,这位德国车手被认为是那个时代最闪耀的新星。1983年5月28日,他驾驶着一台拥有620马力的乐富门涂装保时捷956
C赛车在1000公里世界耐力锦标赛中创下此纪录。当时,他的平均速度超过200km/h。但很可惜,在1985年于斯帕赛道他因意外殒命。而35年之后,带着自豪与释然,Timo
Bernhard续写了这一传奇。他是五届纽博格林24小时耐力赛总冠军,两届勒芒24小时耐力赛总冠军。并且在去年驾驶保时捷919
Hybrid赛车获了世界耐力锦标赛年度冠军。

2014年由国际汽联为世界耐力锦标赛和勒芒颁布的技术规则,成功地让概念上迥然不同的奥迪,保时捷和丰田三个车厂在勒芒顶级的混动组别中展开了激烈的竞争。而此次创下全新纪录的保时捷919
Hybrid Evo正是由2017年世界耐力锦标赛年度冠军赛车保时捷919
Hybrid改造而来。最初,其研发是为备战2018赛季的世界耐力锦标赛赛事,但随着2017年底保时捷宣布赛季结束退出LMP1组别竞争后,这些已投入的研发技术并没有机会在赛道上一展实力。而现在,这些极具创新性的技术得以在“致敬919之旅”中大放异彩。现如今,这台赛道利器解除了来自世界耐力锦标赛规则的“封印”,也正因此,其搭载的混合动力传动系统现在可以释放出高达1160马力,并且仅重849公斤。它的空气动力系统也进行了优化,可提供比在世界耐力锦标赛中夺冠的保时捷919
Hybrid多50%的下压力,最高时速可达360公里。

这个时刻对于我和我们整个国家来说意义非凡,也让致敬919之旅锦上添花。919
Hybrid
Evo已经做好了充足的准备,所以我也必须拼尽全力。感谢它的空气动力学和下压力,我从没想过我可以这样开足马力地飞驰。其实我对纽北赛道已经很熟悉了,但是今天,我用全新的方式重新认识了它。

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