没有服务基因,用户与汽车生产企业直接对话的C2B模式将成为主流

“野蛮人”要来颠覆传统汽车行业?

工业4.0已经被汽车产业广泛认可,用户在这一变革中的作用愈发重要。由此,C2B模式(消费者到企业的互联网新型商业模式)成为投资人最关注的新爆点。

在“互联网+”的风口下,所谓的颠覆仅仅是吸引资本的噱头,还是不可预期的未来?围绕智能化、电商化、共享化等议题,来自传统汽车企业、互联网企业以及相关领域专家展开了激辩。

5月初,一位汽车互联网创业者告诉《每日经济新闻》记者,他们新一轮融资已经到位,打动投资人的就是C2B电商交易平台,即用户在平台上提出购车需求,包括价格、品牌、配置、颜色、购买方式等,然后经销商竞价,被选中经销商获得用户信息,最终实现交易。

智能化颠覆派★★★★

C2B在汽车制造环节也被热议。此前,汽车之家与长安汽车签署战略协议,双方将联合搭建一个全新的平台,探索用户自主参与汽车研发决策的新模式。未来还会基于线上线下的数据挖掘,进一步推出符合用户需求的订制化车型。

VS守成派★★★★★

C2B模式将成为主流?

传统车厂不会向互联网公司开放核心数据,而互联网公司实际也有小九九。

5
月10日,第七届中国汽车蓝皮书论坛上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,此前尝试的C2C(消费者之间的电子商务模式)或B2C(企业
直接面向消费者的零售模式)都没有未来,用户与汽车生产企业直接对话的C2B模式将成为主流:消费者主导与智能制造将彻底改变现有商业模式,消费者工厂成
为主流。

●颠覆派:

赵福全更进一步向《每日经济新闻》记者表示,电商销售也不会是未来模式,一定是整车厂和消费者直接互动,因为可以解决所有的复杂问题。

腾讯公司副总裁马喆人:我们不是野蛮人,大家是为所有汽车伙伴服务的。智能驾驶和快速驾驶都是基于云智能化服务才实现的。没有速度,没有服务基因,没有本土化能力的企业很难在未来的智能化汽车时代成功下去。

2013年被认为是中国汽车销售的“电商元年”,此后,电商概念在中国汽车产业持续发酵。“目前电商只是简单地解决了集客问题,并没有形成真正的商业模式。”

博泰董事长应易伦:未来汽车是四个轮上的超级电脑。我们认为PC、互联网到超级智能移动终端是三个硬件。智能汽车并不是概念,也不是忽悠。不管是手机互联地图还是iVokaOS,还是TSP服务,带来的都是数据,这使汽车更加智能。未来汽车不再是卖辆车,而是24小时的用户。


述汽车互联网创业者告诉记者,电商模式需要以用户需求为中心。具体来说,一个用户会提出相对详细的购车需求,需求会转发到4S店,销售人员进行一对一的报
价。消费者对多家4S店的报价进行比较,最终选择满意的价格、店家,最后到店完成指标。这就是以购车用户为中心的汽车电商平台。

阿尔特设计总监陈群一:很多百年老店,索尼、松下等等都倒闭了,这个浪潮无法逃避。

在销售模式“电商化”之后,互联网为汽车产业带来的机遇与挑战远不止于此。赵福全表示,基于电商消费和互联网定制的智能汽车,会以超乎想象的速度接近我们的生活。“汽车产业不会被颠覆,但是汽车企业很有可能被颠覆。”

互联网企业颠覆传统汽车有两样法宝,一是他们认为将来的汽车主要是操作系统的比拼;第二,他们看重与用户之间更加直接的信息渠道。

未来,汽车生产企业通过互联网平台,统计用户需求,在产品设计、制造之初就直接与用户对话,最终的方向之一就是私人订制。

目前中国很多汽车厂非常注重市场调研,但是却无法推导出未来畅销的车型。传统汽车行业不具备前瞻研究优势,生产制造才是传统汽车工业要干的事情。

行业热议“汽车四化”

●守成派:

在第七届中国汽车蓝皮书论坛上,智能化、电动化、电商化和共享化成为四大议题,也是未来行业发展的趋势和重构原因。

长安欧洲设计中心总经理陈政:互联网无法颠覆传统汽车行业。互联网更多是一种共生状态,它相对传统的制造业类似于生物进化式的突变,不是取代。


一,智能化和电动化是汽车行业未来发展的两大重要的支柱性技术。关于智能汽车,以阿里、乐视为代表的一批互联网公司正在积极投身汽车业,海外的谷歌公司正
在研发无人驾驶汽车;同时,产业的安全、环境的安全,使汽车的电动化变得越来越重要,智能化的很多方面又有赖于电动化的发展。

大数据也许可以告诉我们,他们关注什么,可是大数据无法去创造。说极致一点如果没有汽车制造业,互联网能做出现在的车吗?

第二,电商化和共享化是未来汽车产业在商业模式上的两大重要趋势。电商化也不仅仅是卖新车,二手车、零配件等汽车后市场的电商化也正风起云涌。滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车,已经开启了汽车共享化时代,未来汽车资源将最大程度地被合理配置。

传统行业也很有可能颠覆互联网,如果渠道没了,互联网的作用在哪?互联网更接近消费者是现在的事实,可是如果整车厂也接近消费者,最后谁更了解客户?

广汽研究院院长黄向东说,目前很多关注点都集中在使用环节的共享化,不过其他领域的共享化也非常重要。“我们认为应该贯穿于整个汽车产业链的,就是说从研发到制造,从销售到使用,最后再到服务,各个环节都应该实现共享化。”

奇瑞集团的董事长尹同跃:互联网大佬有四大特点:第一个就是特能吹。第二个是思维特别开放,互联网思维更多是商业模式的创新。第三,这些人特别有野心。互联网思维的特点就是不能当老二,只能当老大。第四,特能吃苦,就是疯子。他们不仅仅自己吃苦,把整个国家变成像疯了一样在做事儿,这是值得汽车行业学习的地方。

北汽集团副总裁蔡速平告诉《每日经济新闻》记者,目前“互联网
”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合,也需要传统产业以互联网思维推动产业发展,从而产生1
1大于2的产业效益。

汽车行业分析师钟师:互联网企业嚷嚷得越响,越能吸引国际资本,所以他们故意用一些夸张、耸人听闻的词,颠覆这个,颠覆那个,这跟企业的推广有关。未来不管互联网怎么热闹,信息技术怎么发达,互联网企业仅仅是汽车产业的一级供应商,互联网企业不直接造车,而是给汽车行业提供多层次的服务。

赵福全向《每日经济新闻》记者表示,汽车的产业升级一定是渐进性创新或者集成性创新模式。对于传统汽车行业与互联网行业的关系,赵福全认为:“二者融合的最终结果是加速汽车产业的转型升级。”

电商化颠覆派★★★★

VS守成派★★★★

传统的经销商到底会不会被电商颠覆,这也是本糊涂账。当然,电商化也不仅仅是卖新车,二手车、零配件等汽车后市场方面的电商化也正风起云涌,迷雾重重。

特雷克斯总经理茅晓鸣:不是去颠覆,也不是去取代,它叫Plus,这个“+”就是和其他的行业携手共进。

“电商+”就是把互联网、实物体验、服务,三位一体捆起来以后,支撑整机厂的发展。一辆智能化的新能源车,在网上预订就送到家门口了,开两天不舒服就退了,舒服就用。这种便捷的服务将来通过“互联网+”的手段,在智能化和在新能源化的共同作用下,一定不是梦,一定会实现,所以我支持电商化。

麦轮胎、车联天下创始人兼CEO杨泓泽:互联网不来找我们,我们也得去找互联网。5年后中国汽车的厂商如何给消费者提供产品和服务?一定不是今天的4S模式,这并不是中国唯一的模式。1999年以前是大卖场,没人规定我们的模式在未来10年里面非得还是这样,消费者选择什么样,我们就是什么样。

汽车营销人吴刚:在非定向购买的过程中,需要更深入的电商化平台给予大数据支撑,以及更需要在电商平台获悉以后和传统模式对接。所以电商化不是完整的汽车销售的闭环,它是中间的一个环节。

●守成派:

北汽国际总裁董海洋:中国有个成语叫“如虎添翼”,是给虎插上一双翅膀,而不是把翅膀加个老虎。汽车就是老虎,互联网也好,智能化也好,电商化也好,都是为了这个老虎更好更快地发展。

技术创新肯定会存在,但是要靠互联网把它颠覆掉,我觉得这个牛吹大了。

长安PSA副总裁徐骏:天平理论,厂家是中间那个支点,这边是电商,那边是经销商。在现在这个阶段,必须在三点之间寻求平衡。

可能未来汽车就变成一个交通工具,但到那时候有可能经销商也就不存在了,完全变成电子化的商务阶段,但是那个离现在确实遥远得很。所以现在和未来,要分阶段看待。

中国汽车流通协会会长沈进军:以前互联网是在为经销商做集客,但现在卖方市场转为买方市场,互联网公司已经开始做交易。4S店还能生存吗?降成本提效率。碎片化的后市场体系仍有巨大空间,要把消费者留在店里。4S模式以前处于亚健康状态,互联网进来了,机会也来了。

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