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此种电池能为电动车提供300公里的续航里程,电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍

大众CEO文德恩近日在一个采访中向德国报纸Bild《图片报》透露,其坐落于加州硅谷的研发中心正在研究一种超级电池,它比目前的电动车用动力电池尺寸更小、价格更低、容量更大。此种电池能为电动车提供300公里的续航里程。

综合外电报道,大众汽车收购了美国初创电池公司QuantumScape
Corp.部分股权,旨在开发前沿电池技术,使得电动车续航里程达到目前的三倍。
电池公司将成尖端技术来源
知情人士日前披露称,大众美国公司前不久购入QuantumScape公司约5%股权,并可行权增持股份;这家公司以固态电池技术为研发方向,能够提升电池组性能,大众希望通过QuantumScape的电池蓄能技术提升其电动车性能,尤其是续航里程。据悉,新的固态电解质技术有望帮助电动车续航里程提升至目前的三倍,并具备防火性能,安全度更高。
其中一位人士表示,大众准备将QuantumScape公司的电池技术用于旗下多个品牌,例如保时捷和奥迪等豪华车。QuantumScape预计2015年年中电池系统研发工作能够完结,旋即用于车辆。
外媒指出,提高电池蓄能容量和改善安全性能将帮助大众获得技术优势,胜过当下炙手可热的特斯拉公司。埃隆·马斯克(Elon
Musk)所领导的特斯拉去年在全球掀起“特斯拉旋风”,但其Model
S轿车多次发生失火事故,引来外界对安全性的质疑。
大众此次收购股权的具体金额和财务信息尚不得而知。大众发言人Peter
Thul拒绝对上述外媒报道置评,QuantumScape公司位于圣何塞总部未应答。
固态电池技术前景广阔
QuantumScape公司正在开发固态电池,用固态电解质取代传统的液态电解质(类似当今广泛用于主流纯电动车的锂离子电池)。固态电解质可实现阻燃性,并且能够容蓄更多能量,增大车辆行程。
媒体查阅了QuantumScape公司的相关资料,发现该公司于2010年为前斯坦福大学研究员所创立,目前在LinkedIn上公开了12项职位空缺。该公司表示“正在撼动储能领域的基石。”
由此可以回顾今年11月6日大众汽车CEO马丁·文德恩的发言,其当时指出:“我看到新技术拥有巨大的潜力,有望将续航里程提高到700千米。”该数字达到大众高尔夫纯电动车的3倍。而特斯拉Model
S以更大的规格和电池尺寸,也只有265英里续航里程。
纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点,远远不及内燃机的燃料,因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。这也是纯电动车迄今市场反响平平的原因之一。不过大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德系车,以及其他国家一些车企,都越来越重视电动车,给特斯拉构成了压力。
作为对比,大众拥有44,000名研发工程师,每年为新技术投入130亿美元。到2013年底,特斯拉所有员工总数才5,800人,2014年前三季度研发费用2.80亿美元。
早在今年7月,文德恩就给出过判断:“电-化学领域从跨国和跨行业角度而言重要性最高,也是我们必须取得长足进步的地带。”当时文德恩已经暗示大众业已向一家电池公司投资,但未提供详细信息。
媒体查阅了QuantumScape公司的相关资料,发现该公司于2010年为前斯坦福大学研究员所创立,目前在LinkedIn上公开了12项职位空缺。该公司表示“正在撼动储能领域的基石。”
由此可以回顾今年11月6日大众汽车CEO马丁·文德恩的发言,其当时指出:“我看到新技术拥有巨大的潜力,有望将续航里程提高到700千米。”该数字达到大众高尔夫纯电动车的3倍。而特斯拉Model
S以更大的规格和电池尺寸,也只有265英里续航里程。
纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点,远远不及内燃机的燃料,因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。这也是纯电动车迄今市场反响平平的原因之一。不过大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德系车,以及其他国家一些车企,都越来越重视电动车,给特斯拉构成了压力。
作为对比,大众拥有44,000名研发工程师,每年为新技术投入130亿美元。到2013年底,特斯拉所有员工总数才5,800人,2014年前三季度研发费用2.80亿美元。
早在今年7月,文德恩就给出过判断:“电-化学领域从跨国和跨行业角度而言重要性最高,也是我们必须取得长足进步的地带。”当时文德恩已经暗示大众业已向一家电池公司投资,但未提供详细信息。
媒体查阅了QuantumScape公司的相关资料,发现该公司于2010年为前斯坦福大学研究员所创立,目前在LinkedIn上公开了12项职位空缺。该公司表示“正在撼动储能领域的基石。”
由此可以回顾今年11月6日大众汽车CEO马丁·文德恩的发言,其当时指出:“我看到新技术拥有巨大的潜力,有望将续航里程提高到700千米。”该数字达到大众高尔夫纯电动车的3倍。而特斯拉Model
S以更大的规格和电池尺寸,也只有265英里续航里程。
纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点,远远不及内燃机的燃料,因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。这也是纯电动车迄今市场反响平平的原因之一。不过大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德系车,以及其他团队一些车企,都越来越重视电动车,给特斯拉构成了压力。
作为对比,大众拥有44,000名研发工程师,每年为新技术投入130亿美元。到2013年底,特斯拉所有员工总数才5,800人,2014年前三季度研发费用2.80亿美元。
早在今年7月,文德恩就给出过判断:“电-化学领域从跨国和跨行业角度而言重要性最高,也是大家必须取得长足进步的地带。”当时文德恩已经暗示大众业已向一家电池公司投资,但未提供详细信息。

据海外媒体最新消息,大众汽车CEO马丁·文德恩(Martin
Winterkorn)日前透露,公司正在开发“超级电池”(Super-battery),可大幅提升电动车续航里程,当下接近在新电池技术上取得突破。

当前,电动车拥有超过300公里的续航里程倒不是什么天方夜谭,至少惊世骇俗的特斯拉Model
S已经以它傲人的300至450公里的续航里程雄冠整个电动车界多年了,现在迎头赶上的雪佛兰Bolt(预计续航里程达到320公里)、奥迪R8
e-tron(预计续航里程达到450公里)也都要逐渐上市。我们相信这个300公里俱乐部将很快变得丰富多彩起来。但短期看来,这个俱乐部的会费都不便宜。特斯拉Model
S国内65万起的售价已经算是良心价格了,但依旧属于奢侈品。其电池的布局、连线、冷却和包装等各个技术细节都极为用心,可以说把普通的松下18650圆柱电池用到了极致。多亏了其仔细斟酌的市场定位和车型尺寸,让电池笨重、庞大、昂贵的劣势基本没有在车的销售上有太大负面影响,反而极低的布置带来了低重心,提升了整车操控性。但我们也都看得出,这只不过是一个电池技术尚未突破时的权宜之计。能做出和Model
S里程一般长的、售价低廉的紧凑级车意味着超乎寻常的挑战。

媒体查阅了QuantumScape公司的相关资料,发现该公司于2010年为前斯坦福大学研究员所创立,目前在LinkedIn上公开了12项职位空缺。该公司表示“正在撼动储能领域的基石。”

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文德恩在此次采访中还提到了一个有趣的话题,那便是采用该“超级电池”的另一台家伙——最后一英里冲浪板(Last
Mile
Surfer)。这家伙比一台电动平衡车Segway还小,价格也会低于1000欧元,约合7000人民币。与其把它看做一台独立的交通工具,不如说它是汽车的延伸。到达目的地后费尽周折在停车场里七绕八绕找不到一个车位的烦恼想必我们都体会过。如果这时我们的车里放了一两个这种“冲浪板”,那我们完全可以从容地在快到目的地的时候看到好车位就把车停下,再滑着“冲浪板”去目的地。既方便又快捷。

由此可以回顾今年11月6日大众汽车CEO马丁·文德恩的发言,其当时指出:“我看到新技术拥有巨大的潜力,有望将续航里程提高到700千米。”该数字达到大众高尔夫纯电动车的3倍。而特斯拉Model
S以更大的规格和电池尺寸,也只有265英里续航里程。

大众超级电池呼之欲出

不过这么精明的主意并不是大众第一个想到的。值得电动车爱好者们注意的是,这最后一公里交通工具在整个电动车版图中其实是大有可为的一个新的增长点。他们几乎没有当前传统交通工具作为代替对象,却有着丰富的用途。这些年其实有大量的公司在做相似的尝试。比如丰田在2013年推出的单座小电动车i-Road,比如本田在2012年推出的电动板凳UNI-CUB。早在2007年,通用甚至就已经推出过一台能放下两个segway的Flextreme概念车。是把这种小车搭载在普通汽车里作为停车后的代步还是安排在工厂内做员工厂区内代步器我们不去深究,但至少有一点是确定的,在这个领域,低续航里程这个缺点根本没人担心。

纯电动车电池在能量密度上有着与生俱来的弱点,远远不及内燃机的燃料,因此纯电动车的续航里程一直是短板和软肋。这也是纯电动车迄今市场反响平平的原因之一。不过大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等德系车,以及其他国家一些车企,都越来越重视电动车,给特斯拉构成了压力。

文德恩在接受德国媒体采访时表示:“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池,新电池价格更低,体积更小,动力更强劲。一款电动版大众品牌车型纯电动续航里程有望达到300公里。这将是电动车质的飞跃。”

作为对比,大众拥有44,000名研发工程师,每年为新技术投入130亿美元。到2013年底,特斯拉所有员工总数才5,800人,2014年前三季度研发费用2.80亿美元。

作为对比,美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期,电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model
S的265英里相比,但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车,例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model
S意义更大。

早在今年7月,文德恩就给出过判断:“电-化学领域从跨国和跨行业角度而言重要性最高,也是我们必须取得长足进步的地带。”当时文德恩已经暗示大众业已向一家电池公司投资,但未提供详细信息。

在过去的18个月里,大众汽车集团投放了三款电动车,包括e-Up、e-Golf纯电动车和Golf
GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。

由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比,因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中,只有电动车单次充电续航里程达到一定水平,方能享受补贴优惠政策。

今年第二季度,大众曾表示将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案,正在研发下一代锂离子电池单元技术,能量密度可达到当前电池的5倍之多。

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