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本次试驾的主角——斯柯达Yeti虽然自身定位是一款城市SUV,能够模拟不同城市路况和越野路况

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有这样一款紧凑型SUV,一拨人觉得它难看,另一拨人觉得它硬朗耐看,它就是斯柯达Yeti,在推出2016款Yeti后,它放弃了中文名“野帝”,官方指导售价为12.98-20.98万,其中入门款车型较老款便宜了2万元,1.8T的顶配车型则降幅达到了3.2万元。为了展示这款小SUV的实力,斯柯达特意把它带到了奥地利的Pachtfrth试驾基地,这里有涵盖越野的多路况硬件设施。

近年来,斯柯达汽车在全球的销量在不断攀升,去年更是首次突破一百万辆,成功跻身全球主要汽车制造商的“冠军联盟”之列。除了旗下轿车拉高整体销量外,斯柯达唯一的一款SUV“Yeti”同样在其中扮演了重要角色。据了解,Yeti自正式推出以来,便凭借自身诸多优势迅速成为整个欧洲市场中的一款热销SUV车型。如今,网通社编辑有机会造访斯柯达在奥地利维也纳的Pachfurth驾驶训练营,亲身体验这款车的独特魅力。

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斯柯达Yeti于2013年进入中国市场,国产Yeti的轴距比欧版长6公分(分别为2,638毫米和2,578毫米),满足了用户对更大后座空间的需求,除了尺寸更大之外,国产Yeti另一不同之处是选装备胎装在了尾门上。这次推出2016款Yeti选择古惑仔主角担任代言人也算一次不错的明星营销,同时在价格上也更加实在。

作为欧洲最现代化的试车场之一,Pachfurth驾驶训练营提供了越野和公路测试设施,并拥有多种场地和障碍物。在这里,你可以更加清晰地感受到你所驾驶的车辆的动力性能。特别是对于SUV车型来说,Pachfurth绝对是一个不可多得的理想测试地点。

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本次试驾的主角——斯柯达Yeti虽然自身定位是一款城市SUV,但实际上在它略显平凡的外表下还隐藏着一颗强大的越野心脏。其采用Haldex离合器的全时四驱系统,几乎可在各种复杂路况中从容应对。

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首先进行的项目是4X4越野区测试,其中包括坡路、涉水、倾角以及人工瀑布等多个项目,在极大程度上考验了Yeti的越野能力。下面我们就为您具体讲解每个测试的现实意义。

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◆ 陡坡测试

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在攀爬过程中,可以明显感到Yeti所使用的这套四驱系统将动力更多传递至后轮,整个车身不是被拉上去而是被推上去,四条轮胎完全没有出现打滑情况,四驱系统对于整体状态的判断非常及时,而且能够迅速做出有效反应。而在下坡过程中,得益于陡坡缓降技术的配备,驾驶者无须踩制动踏板,只把控方向盘并及时回正即可。

这次试驾体验选择的是奥地利的专业测试场,能够模拟不同城市路况和越野路况,对于Yeti来说能够充分体现其具备的四驱优势。首先体验是不同城市路况的体验,在四驱系统的帮助下,Yeti能够轻松应对不同路况。

◆ 涉水测试

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学过物理的人应该知道,水会使路面上的摩擦力降低。因此,涉水测试就是为了验证Yeti能否在较为光滑的路面行进时依然保持车身稳定。这个时候,ESP开始发挥作用,尽可能地避免车辆由于转向不足或转向过度发生的失控现象,使驾驶更安全便捷。

◆ 倾角测试

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在模拟U型道路中,斯柯达Yeti配备的Haldex中央差速器的优势逐渐开始显现,通过对车轮的扭力进行智能化分配,以确保车辆具有更好的循迹性和越野性。即使一个车轮失去附着力,车辆仍可以顺畅通行。

◆ 人工瀑布测试

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人工瀑布测试项目的形式与常见的绕桩测试类似,它们的目的也十分一致,检验的是车辆ESP系统。由于车辆在该项目过程中一直处于连续转向状态,加之湿地路面的附着力十分有限,所以若没有ESP作为辅助车辆极易发生一侧车轮打滑。而当ESP功能开启后,我们可以明显感觉到车身稳定系统带来的好处。

? 其他测试项目

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最后大家主要对城市道路中使用率更高的ABS进行了重点测试。其中,ABS考核车辆在极低附着系数路面制动时的制动效能及制动时方向稳定性。至于定圆项目,目的是模拟实车快速转弯、掉头、环形驾驶稳定性。

通过短短半日的体验,我已经对斯柯达Yeti这款车有了重新的认识:一开始,我只觉得这是一款偏重于日常家庭生活的城市SUV,对它的越野性能并没抱有太大的期待。但是当我真正见识到了它的“威力”后,我找到了Yeti在该细分市场中存在的价值。“好玩儿又实用”,也许是对它最好的诠释。

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