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油离配合的表现至关重要,瑞风S5推出了新款车型

打仗亲兄弟,上阵父子兵,这个源于中国的道理在车市中却有点外来的和尚更会念经。合资企业尝到甜头之后,中国品牌才有所醒悟,也在同一级别中推出不同车型来抢占市场,而今天的主角,就诞生于这个背景之下。

[汽车 专业评测]
上次与瑞风S5接触还是2013年我们做《自主SUV横评》的时候,用现在的理念讲应该叫《中国品牌SUV横评》,时隔一年半,瑞风S5推出了新款车型,据我所知的变化就是换了前脸、推出了1.5T发动机和修改了内饰细节,说实话根据上次横评的经验已经做足了“不好不坏,不惊不喜,平平淡淡”的准备,但经过一天的测试之后,我觉得自己先入为主了,客观的讲它真的给了我惊喜。

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在我们看来此次新车最重要的地方就是推出了一款新的动力系统,在驾驶品质方面留给我的印象也最为深刻,那么我们就从这点开始聊。

江淮汽车在去年推出了首款小型SUV——瑞风S3,上市一年来表现不俗,连续数月夺得这一市场的销量冠军。现在他们趁热打铁又推出了瑞风S2,同样是小型SUV,定位低于瑞风S3。前几天刚刚公布了预售价,5.98万-7.68万,价格还算比较厚道。之前我们已经对它进行了详细的静态体验,今天重点看看动态表现。

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● 手动挡车型驾驶感受

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发动机参数对比

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车型

瑞风S2搭载了和瑞风S3相同的1.5L自然吸气发动机,参数也没有任何变化,最大功率113马力;最大扭矩146牛·米。传动系统匹配自家的5挡手动变速箱,比瑞风S3少了一个挡。

发动机

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最大功率

对于一台手动挡车型来说,油离配合的表现至关重要,抛开驾驶员技术的因素,车辆自身的调校更不可忽视。瑞风S2的离合踏板阻尼适中,踩着不会觉得累,结合点也很清晰。并且电脑还会对转速进行补偿,光抬离合就能做到顺利起步。这一点在堵车时很有用,往前挪动时不用踩油门,避免了油离配合不到位导致的轰油、熄火的情况。

最大扭矩

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瑞风S5

113马力的发动机带动1155kg的车重(自动挡为1175kg)不算费劲,之前瑞风S3采用了把油门调得比较灵敏的方法,瑞风S2则完全不用,踏板的阻尼比瑞风S3要大一点,踩着不会觉得蹿,感觉更加沉稳。

1.5T

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174马力/4850-5500rpm

5挡手动变速箱挡位清晰,吸入感不是很强,我们这台车是一辆只跑了一百多公里的纯新车,1、2挡之间切换时还有些涩。变速箱齿比设定得很紧密,提速顺畅,不过问题是跑高速时发动机转速偏高,100km/h巡航时发动机转速就已经2600rpm了,势必会对油耗有所影响,这样的设定更适合城市代步。

251牛·米/1500-4500rpm

发动机转速高带来的另外一个影响就是噪音,由于使用了和瑞风S3相同的发动机,瑞风S2在加速时也有明显的噪音。并且发动机舱和驾驶舱之间的隔音不太好,这些噪音会被车内乘客照单全收。

哈弗H6

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1.5T

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150马力/5600rpm

转向系统的表现是瑞风S2相比瑞风S3一个明显的进步。首先是力度有所增加,不再那么轻飘飘,给驾驶员的信心更足。其次是精准性有所提升,除了中间位置有一段虚位之外,整体反应要比瑞风S3灵活了不少。前麦弗逊后扭力梁的结构基本是这个级别车型的标配,悬架系统对于路面颠簸的过滤还不错,传递给驾驶员的振动并不明显,就是在面对连续颠簸时处理得不够好,弹簧的压缩和回弹总是慢了半拍,有点忽忽悠悠的。

210牛·米/2200-4500rpm

● 加速测试

比亚迪S6

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1.5T

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154马力/5200rpm

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240牛·米/1750-3500rpm

关闭ESC后,瑞风S2能以3500rpm起步,此时正好处于最大扭矩的输出区间,前轮有轻微打滑并伴有一点扭矩转向。变速箱紧密的齿比令加速过程很顺畅,12.53秒的成绩在同级别中有一点优势,也比之前的瑞风S3还要快一点。

长安CS75

● 刹车测试

1.8T

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177马力/5000-5500rpm

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230牛·米/1700-5000rpm

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新推出的是一款1.5L涡轮增压直喷发动机,最大功率174马力,从1500rpm开始即可输出251牛·米的最大扭矩。看参数已经超越了哈弗H6和比亚迪S6的1.5T发动机,与长安CS75的1.8T发动机动力水平相差无几。与之配合的是一台6挡手动变速箱。

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随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

首先让人满意的是变速箱的手感,换挡感觉极佳,这台车目前行驶了600多公里,还没有出磨合期,挡位清晰不生涩,而且有很明显的吸入感,这是难能可贵的,仅凭这一点就给人留下了非常不错的第一印象。

瑞风S2手动挡车型在刹车测试中交出了非常漂亮的答卷,制动力虽然有些波动,但是瑕不掩瑜。39.95米的成绩离我们认定的优秀标准只差一点,和同级别车型相比更是有着碾压的资本。这个价位的车型能有如此好的刹车成绩实属不易,必须点赞!

谈到手挡,对于驾驶员来说最重要的便是所谓的“油离配合”,抛开人本身对此技能的熟练程度,离合器和油门的调校水平也直接影响着“油离配合”的难易程度。举几个例子,比如离合器结合点过高或过低,油门过于灵敏或者迟钝,这两种情况都不易于上手,只有将它们全部都设定在一个合适的程度,驾驶员才会觉得开着轻松。

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瑞风S5起步时电脑会自动对怠速进行补偿,也就是说仅松离合就能利落的起步,而且不会有因动力不足而抖动的现象,加之离合器结合点的位置清晰高度合适,在堵车的城市道路中这样的设定一定程度上降低了驾驶员的疲劳感。油门踏板的调校适中,踏板阻尼属于比较轻的那类,节气门迟滞很小,但又不像长安CS75那样油门初段过于激进灵敏,即便是新手完成瑞风S5的起步也相当简单,非常容易上手,不用过多的去磨合。

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发动机和变速箱二者的配合默契,变速箱齿比比较绵密,在我之前测试过的手动挡车型中,有的变速箱尺比不合理,导致的最直接的问题就是低速时没有合适挡位可用,挂一挡会“挫车”而且转速很高,不舒服;挂二挡却乏力、抖动,这就是标准的匹配不到位。很庆幸,瑞风S5没有出现这种现象,挡位衔接紧密,每个速度都能有合适的挡位,并且都能将转速控制在经济的范围之内。

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从数据来看,发动机最大扭矩的起始点在1500rpm,实际驾驶感受也确实如此,转速表指针扫过1500的数字之后动力便接踵而至,不要奢求排山倒海,毕竟发动机本身的排量只有1.5L,后续动力储备还是有限的。发动机调校偏向城市道路,所以中低转速下动力的表现足以令人满意,2000-4000rpm都有不错的加速感受。6挡日常驾驶就能用到,70公里/小时就能正常使用,完全不会有乏力的感觉,只要合理使用挡位,基本都可以把转速控制在2000rpm以下,这对燃油经济性必然有好处。发动机、变速箱、油门和离合器的调校已经达到了合资车的水平,驾驶品质确实比较高。

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转向没有什么鲜明的特点,比较中性,转向力度不大,电子助力转向会随速度变化,变化的过程线性,没有突兀的感觉。悬架同样强调舒适性,行程比较长,弹簧能过滤掉大部分路面信息,当然也包括那些影响舒适的颠簸和振动,在公路上有着不错的感受,不要指望它有什么凌厉的表现,没办法,要舒服就只能这样。

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