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轮胎专卖店通常都会建议车主将新胎安装在前轴上,备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致

国消费者协会与重庆市消费者权益保护委员会联合建议汽车厂商在所生产的车辆产品中配置全尺寸备胎。这一倡议顿时激起波澜,引发人们对于备胎使用等相关问题的激烈讨论。我们也带着疑问来向我们简单介绍一下备胎的相关信息。

1备胎种类:全尺寸和非全尺寸备胎

更换轮胎几乎是每个车主都会遇到的问题。有人说,新胎必须安装在前轮;也有人说,新胎应该安装在后轮。到底怎样才是合理的呢?

首先是本次中消协最为关注的问题是非全尺寸备胎的配置是否合理以及对于车辆整体安全性的影响。对于消费者来说,我们需要明白备胎是什么,到底该怎么用?

全尺寸备胎比较好理解,就是规格与汽车四条原装轮胎规格相同的备胎,通常还会采用与原装车轮相同的轮辋;非全尺寸备胎则是胎宽较窄或轮辋尺寸较小的备胎,其通常采用铁轮辋,且对行驶速度有限制(最高时速不能超过80km/h),只能起到暂时顶替原胎的作用。

轮胎厂家建议各不相同

备胎在汽车工业发展初期就已经存在,当时汽车作为新兴事物刚开始出现时,与其配套的道路却还停留在马车时代,路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。这直接导致了采用充气轮胎的汽车经常出现爆胎的问题,所以当时的汽车企业为所生产的车辆配置了多条备用轮胎。

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日常用车过程中四个轮子的磨损情况有差异,所以很少有人会同时更换四个轮胎。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎,因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多。

Walter和Tom
Davies在1904年发明了世界上第一条汽车用备胎,并且随后投入批量生产。第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas
B.
Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后,驾驶者可以方便的更换备胎,以便将车辆开至修理厂对破损轮胎进行修补或替换。

2备胎最好用于后轮

轮胎专卖店通常都会建议车主将新胎安装在前轴上,理由是前轴负责转向,需要更好的抓地力。但是轮胎厂商却给出了不同的建议。

备胎的使用频率其实非常低,大部分车主在车辆使用期内可能一次都没有更换过备胎。这样一个使用频率低的配件在多数情况下就成为了累赘,不光让行李厢可利用空间变小,其带来的额外重量也会增加车辆油耗。是不是可以弃之不用呢?在国外很多汽车经销商给消费者自主选择的权利,他们可以选择是否配置备胎。国内的消费者则没有这种待遇,备胎已经连同车辆的其他配置一并打包出售了。既然羊毛出在羊身上,那么作为消费者的我们就应该关注备胎。

在驾车过程中,车辆前轮受到冲击而发生爆胎的频率要略高于后轮。遇到这种情况我们是不是把备胎换到前轮就可以了呢?这得从前轮的功能说起,一般车辆的前轮都承担有转向作用,这就需要前轴两侧的轮胎有均等的性能。备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致,所以不适合与前轮对换。正确的做法是将后胎与破损前胎进行更换,然后在将备胎换至后轮。如果经济条件允许,最完美的做法是同时更换前轴或后轴的两条轮胎,这样可以保证同轴两侧轮胎的附着力和磨损程度保持一致。

锦湖轮胎官网建议将较好的轮胎安装在前轴上,这也是网上大部分车友的主流观点,原因是大部分家用车都是前驱结构。而米其林官网上则建议将新轮胎安装在车辆的后轴上,理由是新胎能够提供比旧胎更好的湿地抓地力,而且,当新胎安装在后车轴上时,可以减少车辆在湿滑路面上甩尾的风险。

1.备胎可以像常用胎那样长时间使用吗?

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其他著名轮胎品牌如普利司通、韩泰、邓禄普等官网,没有对新胎具体应安装在哪根轴上有明确建议。

目前我们所使用的汽车采用的备胎与汽车诞生初期的备胎存在很多区别。早期车辆采用的备胎规格与车辆标配轮胎完全一样,可以看做是一条额外的常用胎。这种备胎可以与常用胎互换并正常使用。目前车辆已经不再提供额外的常用胎,取而代之的是全尺寸或者非全尺寸备胎。

3备胎的能力

用车环境决定安装哪根轴

非全尺寸备胎的优势很突出,但缺点也同样明显。非全尺寸备胎直径和宽度都明显小于常用胎,因此在装车后会导致同一根轴左右两侧轮胎的附着力不一致,具有一定安全隐患。采用非全尺寸备胎还会对车辆的制动性能、操控特性产生明显影响。

备胎的主要参数与原装轮胎一样,也包括尺寸、速度等级、载重指数等。通俗的说,这些参数就是备胎能跑多快、能扛多重的能力值,行车安全离不开这些信息。

“将新胎安在哪根轴上要视情况而定,并不一定必须装在前轴上。”经营轮胎店20多年的章老板说,前轴和后轴引发的危险类型不同,不同环境下产生的危害也不同。所以普利司通等轮胎厂商并没有明确指出新胎该安装在哪根轴上。

为了尽可能的避免事故,厂家和轮胎生产商都会在备胎上标注车速上限。驾驶者在使用备胎行驶时,最高车速一般不得超过80公里/小时。使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程,大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右,超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂,引发事故。厂商一般会为非全尺寸备胎匹配色泽艳丽的(一般为明黄色或红色)钢制轮圈,目的是提醒驾驶者尽早修补常用胎,并替换备胎。所以如果您的车配备非全尺寸备胎,谨记驾驶时不要超速,也不要超里程使用。

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目前主流的家用车辆都采用前轮驱动结构,前轮负责驱动和转向,并且前轮承受了70%以上的刹车力,所以正常情况下前轮的磨损情况会比后轮严重,发生爆胎的概率也大一些。前轮一旦爆胎,车辆转向将受到影响,很容易失去控制并发生侧翻事故。所以大部分人选择将新胎安装在前轴上。

对于那些车上搭载全尺寸备胎的车主来说,是不是就可以高枕无忧了呢?答案是否定的。全尺寸备胎与非全尺寸备胎本质上都一样,它们只能作为应急之用。全尺寸备胎虽然规格与常用胎一样,但其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶。现在一些企业将全尺寸备胎作为标准配置提供并不是因为他们更关心驾驶者的安全,这只能是营销手段的一种体现。

4备胎的存放年限

后胎主要的危险不是爆胎,而是车辆发生侧滑和甩尾。后轮失去抓地力是造成转向过度的主要原因之一,磨损较严重的旧轮胎显然更容易失去抓地力。米其林就是基于这样的原因才建议将新胎装在后轴上。

如果是出于安全考虑,配备与常用胎完全一样的轮胎作为备胎完全可行,这在汽车诞生初期也是比较常规的做法。厂家采用与常用胎定位相近的二线品牌轮胎作为备胎主要还是为了达到既降低成本,又能获得消费者认可的双重目的。

备胎使用频率很低,因此很多车主觉得我没有使用过备胎,它就可以保持全新。其实备胎也和常用胎一样有存放年限,一般备胎的保质期为四年。超过四年的轮胎虽然外表与新胎没有明显区别,但其橡胶已经老化,质地也不如新胎柔韧,使用时爆胎几率会更高。

章老板总结说,新胎的安装方式应该根据日常的驾驶习惯和路况来决定。如果经常开在拥挤的城市道路范围内,车速不快,显然甩尾的几率不大,而前轴爆胎引起的转向失控显然危险更大;而如果喜欢开快车,经常跑高速的车辆,“前新后旧”引发甩尾的概率远远大于爆胎的概率;还有就是后驱的车辆,湿滑天气本来就容易发生甩尾,最好还是安装在后轴上。

综上所述,全尺寸备胎和非全尺寸备胎都不能像常用胎那样长时间使用,临时使用时还需要严格遵守车速和里程限制。

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隐患胎和备胎安装在后轴

2.备胎价格比常用胎便宜?

(部分内容节选自网络)

假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患,但又不能及时更换时,最好将隐患胎暂时换至后轴上。这时只要降低车速,行车稳健,车辆发生甩尾的几率就大大减小,即使爆胎也不至于出现失控的状况,不失为降低风险的一种做法。

现代汽车所配置的备胎对于行驶里程和行车速度都有严格限制。这让消费者产生了它们是采用更为廉价的原料和更简单的工艺制造的看法,在非全尺寸备胎上表现得尤为突出。甚至还有人认为备胎是轮胎厂家生产的残次品,其实这些看法都有失偏颇。轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低,备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些,因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几,有的甚至还会高于常用胎。多数厂家选择非全尺寸备胎的目的很简单:为了节省存放空间,降低不必要的负载,从而提升燃油经济性。

如果有备胎则最好换上备胎,但是由于大部分车型所配备胎都非全尺寸轮胎,所以并不能代替正常轮胎长时间行驶。

3.备胎可以用于前轮吗?

备胎也应该安装在后轴上,备胎的充气压力比正常轮胎要高,很多车用的还是有胆备胎,装在前轴上会影响转向和制动。并且特别要注意的是备胎不要和润滑油等油品放在一起,以免老化产生安全隐患(插嘴:喜欢将用剩的机油放后备厢的车主该改改习惯了)。

在驾车过程中,车辆前轮受到冲击而发生爆胎的频率要略高于后轮。遇到这种情况我们是不是把备胎换到前轮就可以了呢?这得从前轮的功能说起,一般车辆的前轮都承担有转向作用,这就需要前轴两侧的轮胎有均等的性能。备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致,所以不适合与前轮对换。正确的做法是将后胎与破损前胎进行更换,然后在将备胎换至后轮。如果经济条件允许,最完美的做法是同时更换前轴或后轴的两条轮胎,这样可以保证同轴两侧轮胎的附着力和磨损程度保持一致。

如何选择新胎

4.备胎有存放年限吗?

选购轮胎时不能因为个性或者个人喜好而随便选择。购买时,应认准与原轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。这样才能享受到更为安全惬意的驾乘体验。

备胎使用频率很低,因此很多车主觉得我没有使用过备胎,它就可以保持全新。其实备胎也和常用胎一样有存放年限,一般备胎的保质期为四年。超过四年的轮胎虽然外表与新胎没有明显区别,但其橡胶已经老化,质地也不如新胎柔韧,使用时爆胎几率会更高。

对于新胎的选购,多家轮胎厂商对同轴轮胎提出了“八同”原则:

规格相同不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样,装在同一车轴上则负荷分布不一样。

结构相同因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同,其缓冲性能、周向变形都不一样。两种轮胎混装在同一轴上,承受的负荷必然不一样,磨耗也不一致。

材质相同材质主要指胎体帘线的材料。例如,全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异,混装在一起影响使用效果。

层级相同层级是轮胎的负荷级别,同时确定了相应的气压标准,负荷能力不同的轮胎混装在一起,充气压力不一致,轮胎的变形也不同。

花纹相同轮胎的花纹不同,不仅磨耗有差别,而且与地面的附着力也不一样,汽车左右轮胎花纹不一致,会影响汽车的平顺性,紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。

品牌相同生产厂家不同,轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果。

气压相同气压由层级而定,层级相同的轮胎应保持气压一致,气压不一致会导致轮胎变形不同。

负荷相同装配同一种负荷能力的轮胎,使其负荷能力相同,可以延长轮胎的使用寿命。

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