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汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略

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汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。如今,汽车业转型升级已经是业内共识。外来者在寻找机会,而传统车企也已经被唤醒。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。今年,作为未来科技与行业发展风向标的美国消费类电子展CES迎来了50周年的日子,不同与往年电子设备、IT、通信类技术占据重头,在今年的CES上,汽车智能驾驶成为了展馆里风头最劲的明星,其中不乏像戴姆勒奔驰、现代、日产这样的业界知名企业对其最新的智能化研发成果进行了展示,被关注程度堪称史上之最。

最近几年,国际性的汽车展览中,逐渐出现了一个新星:CES,即国际消费电子展。随着汽车电子与智能化技术的不断发展,汽车企业在CES中的地位越来越高,规模也越来越大。

全球汽车业的发展正在进入一个以汽车四化(电动化、智能化、电商化和共享化)为契机重新抢占制高点的关键时刻。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。进入新世纪以来,由于IT技术、通信技术的迅猛发展与渗透,整个汽车产业的产业链模式和产业格局都发生了巨大变化,推动产品形态和消费模式也在不断改变,进而要求汽车企业思维也要调整变化。

2016年的拉斯维加斯,CES展览仍然是这座赌城最亮眼的盛事之一。特别是汽车智能化与电子技术俨然成为整个展览的中心。

▲汽车四化成为产业潮流。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。近几年,汽车智能化在全球的发展如火如荼,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略,并逐渐呈现相互融合的合作趋势。美国当地时间1月6日,在CES上,北京汽车与百度智能汽车联合宣布智能汽车战略合作,内容包括:高精度地图及车载地图应用的深度合作;基于百度CarLife、MyCar及CoDrive等智能汽车解决方案应用;基于L3级智能驾驶技术的深度合作;建立联合实验室;品牌与产品营销;以及云平台和大数据技术等方面。北汽集团董事长徐和谊、北汽集团董事李钢、北汽集团总经理张夕勇、北汽股份总裁李峰等高层悉数出席了发布会活动,规格之高显示了北京汽车对本次智能化合作的重视。

不仅仅越来越多的汽车类整车企业联翩参展,汽车类供应商也是蜂拥而至。最让人记忆深刻的是那些高大上的IT类跨国公司,也越来越像汽车行业倾斜。

鉴于电动化导致的传统汽车厂家在动力总成方面优势的丧失,以特斯拉为榜样,美国尤其中国涌现出众多跨界进入的野蛮人——造车新势力。

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汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。美国有谷歌、微软、苹果,日本有松下,韩国有三星、LG,中国则有乐视、百度,不一而足。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。他们凭借自己对移动互联时代用户的深刻认识,同不断崛起的汽车四化方面的新供应商合作,利用传统汽车研发人才,正在构建区别于以往的汽车时代。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。北京汽车与百度双方领导合影

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。有人说同在一个月份开幕的底特律车展已经被CES盖过了风头,但是,IT企业也可能会慨叹,CES也越来越被汽车元素所充斥其中。

乐视创始人贾跃亭称之为新物种。在2017年美国拉斯维加斯举行的消费电子展上,他亮相了最接近量产的FF91。虽然新物种的说法有些夸张,但这部车还是引起外界比较大的关注。

徐和谊董事长此前曾表示,面对未来汽车产业的发展,传统车企和互联网企业各有各的优势,互联网企业拥有互联网思维指导市场,更贴近用户,在信息化、智能化技术应用上经验更为丰富,而传统车企则拥有整车设计生产方面长期积累的技术与工程化经验,双方互不取代,只有优势互补、协同才能获得最大的成长空间。北京汽车近年来一直在不断加大与IT产业、互联网企业的深度合作。此次北京汽车与百度的达成智能化战略合作,无疑是北京汽车在实践传统车企与互联网企业相互合作、协同创新的最佳注脚。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。不过,就每一个汽车企业或者每一个IT公司来说,这种汽车化其实更多表现在形式的同质化,而不是适用不同市场的差异竞争。

汽车企业在CES中的地位越来越高,传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略。美国当地时间1月6日,北汽集团董事长徐和谊率领包括北汽集团总经理张夕勇、北汽集团外部董事李钢、北京汽车总裁李峰、北汽新能源总经理郑刚以及北汽研究院副院长孔凡忠等在内的一大批高管考察CES参展企业。

在本次CES上,北京汽车还首次发布了命名为“NOVA-PLS”的智能化发展战略,即智能驾驶“NOVA-pilot”、智能网联“NOVA-link”、智能座舱“NOVA-space”
“三维一体”的全方位智能化战略体系。
为了实现汽车智能化升级的目标,计划到2020-2025年,达成L3/L4级有条件自动驾驶。北京汽车股份有限公司李峰表示:从未来技术应用的顺序,L3级别之前的技术及功能应用会更加快捷的导入到我们的产品及客户当中,今年、明年将分阶段落实,并且新能源产品与燃油产品将齐头并进一同推进智能化战略的实施。业内人士认为,北京汽车此次大力推动智能汽车战略合作,代表北京汽车智能化战略已经启动落地进程,进入成品化执行阶段,全面且体系化的战略规划让我们清晰的了解实现路径与措施,这是一份务实有诚意的战略发布。

中控台的大屏几乎成为汽车智能化的标配,所不同的是大屏面积的大小以及放置的位置。大屏之所以更加凸显,主要的原因在于大屏本身就凸显了一种科技般的感受。同时,大屏更是当今IT技术功能实现的主要物理方式。

图片 3▲徐和谊率队考察今年CES2017。

而在参加完北京汽车与百度的签约后,徐和谊董事长更是率领北京汽车、北汽新能源、研究院等高管考察CES参展企业、并与松下、博世、LG等重要合作伙伴进行会晤,全面布局智能化产业链。据了解,北京汽车正在和博世一起推动自动驾驶、安全辅助驾驶的基础硬件设备如毫米波雷达、激光雷达等行业领先技术的合作。同时,北京汽车与松下、LG也将一同展开合作,将利用其大尺寸彩色屏幕仪表、HUD、及智能后视镜,升级新一代智能座舱系统。据透露,预计今年上海车展上北京汽车将与松下和LG发布联合开发的智能座舱,该智能座舱在功能性、造型及人机交互体验方面达到行业领先。在软件层面,北京汽车正在与科大讯飞联合推进其AIUI人机智能交互解决方案在车载系统上的落地,未来将能实现通过语音、图像、手势等多种自然交互方式进行持续、双向、自然的无障碍人机交互沟通。这一系列紧密锣鼓的布局行动,显示出这位传统车企领航者在积极推动汽车智能化发展方向上的智慧与决心。业内评论认为,在徐和谊董事长领导下,北京汽车目前已成为最积极进行汽车智能化升级的自主车企之一。

即使抛开最外部的大屏形式,其中内嵌的各种功能也并没有表现出各自的不同。

徐和谊此行更重要的使命是发布北汽集团旗下北京汽车智能汽车发展战略,同时见证北京汽车与百度智能汽车事业部在CES上签署智能汽车领域的全面战略合作协议。

值得注意的是,国家发改委产业协调司原处长、现任国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢首次作为北汽集团外部董事亮相CES签约仪式的现场,由此不难看出北汽从集团层面对于创新及前瞻布局的重视程度,同时对北汽未来的开放融合发展将起到积极的促进作用。

手机等各种IT技术功能的搭载是大屏背后的实质,同时,汽车自动化操控也成为大屏不可或缺的内容。

图片 4▲李峰和张亚勤签署北汽百度战略合作协议。

尽管今年北京汽车并未作为CES参展商,但其在CES上的活跃度与关注度却与CES上的热门参展商不相上下。在积极推动北京汽车转型升级、大力发展智能化战略的背后,是徐和谊董事长做强自主品牌、做强中国汽车工业的信念。他曾表示,“十三五”期间,中国汽车市场的竞争将愈发激烈,国际巨头的竞争压力日益增强,留给自主品牌发展的时间是有限的。自主品牌必须抓住未来数年产业升级的宝贵机遇,与世界同步完成战略升级,将自主品牌提升到全新的水平。因此,加速北京汽车智能汽车战略落地前行,迫在眉睫。

汽车智能化的竞争,可以说就是大屏的竞争,或者说是大屏内容的竞争。但是,在大屏所搭载的所有智能化技术、IT技术的竞争中,谁才是真正的未来之星,或者主导者呢?

作为国内最早认识到传统汽车必须向汽车四化方向转型升级的汽车领袖人物之一,在3年前的中国汽车蓝皮书论坛上,他就提出如果传统车企不采用互联网思维发展,将会被未来淘汰。

传统的汽车企业好像并不是这场竞争的主角,他们的优势并不在此。尽管每一个汽车企业都在宣称在汽车智能化上有如何的雄心与策略,然而他们不得不依靠传统的汽车零配件供应商,特别是那些IT企业来实现智能化的过程。

从那时开始,北汽就积极展开同各类数字化科技公司合作研发未来汽车新技术,而北汽新能源则是他更早之前的战略布局,如今已经成为中国新能源汽车产业的佼佼者之一。

同时,汽车智能化的过程必须依赖新能源汽车发展的程度,因为只有更好的新能源汽车,才能让智能化进行得更加彻底。

今年CES展上,北京汽车首次公布了以“Nova-PLS”命名的智能汽车发展战略,打造三大技术平台,分四个阶段实现产品化应用,目标是达成在智能驾驶Nova-Pilot、智能网联Nova-Link、智能座舱Nova-Space
“三维一体”全方位智能化战略体系上的领先。

而传统汽车的新能源化,也使得传统汽车企业更加依赖于外部的力量。

图片 5▲今年CES展上,北京汽车公布了智能汽车发展战略。

电池供应商的未来,正在决定大部分传统汽车企业的未来。

为此,到2020年时,北汽将投资20亿元,到2025年将投资50亿元,并且国家规模也将从2020年的300人增加至2025年的600人。

如果从这个意义上看,表面上汽车化的CES展览,并不表明传统汽车企业的胜利,反而是传统汽车企业的一次次向IT企业的靠拢。也或者说,IT企业对整个汽车企业的影响正在日益升高。

如今,汽车业转型升级已经是业内共识。外来者在寻找机会,而传统车企也已经被唤醒。2016年7月,远远早于外来者,上汽集团联合阿里巴巴的第一款互联网汽车已经上市并获得巨大成功。

宝马不久前在华公布的一项调查显示,37%的消费者愿意为数字化科技转换品牌选择,59%的人认为数字化科技是他们考虑购买新车时的重要因素。争夺未来用户的汽车新时代近在眼前。

图片 6▲37%的消费者愿意为数字化科技转换品牌选择。

如我们所见,汽车产业已经占据CES半壁江山。从福特、奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产、现代等传统车企到FF、乐视这样的新生态车企,从博世、大陆、ZF、电装等传统供应商到NVIDIA、QUANERGY、DIVERGENT、FUTURUS、百度、UISEE等等新一代供应商,显示出汽车行业正在加速跨界融合竞争。

图片 7▲汽车产业已经占据CES2017半壁江山。

但一个值得注意的区别是,同野蛮人相比,传统车企相对不那么激进。比如上汽是从车联网角度深入,而北汽股份此次合作的对象是主攻具备NHTSA
L3级别自动驾驶能力技术的百度智能汽车事业部,而不是企图采用跨越式开发方式的L4级别的无人驾驶部门。

虽然按照百度总裁张亚勤的说法,两者可以齐头推进,但北汽研究院副院长孔凡忠则表示,他们非常注重能够更快落地的渐进式发展的L3级别自动驾驶,在2020年之后才会对L4级别的自动驾驶进行更详细的规划。

北京汽车希望在2016 –
2017年实现和量产具备自适应巡航、自动紧急刹车、半自动泊车的车型,并在2018

  • 2019年量产L2级别、2020 –
    2025年之间量产L3级别的车型。2025年之后将继续研发L4乃至L5级别的无人驾驶汽车。

图片 8▲北京汽车自动驾驶时间表。

显然,同百度的深入合作将有助于北京汽车达成其战略目标。今年上半年,北汽将推出一款搭载百度车联网解决方案的车型,双方合作的具备L3级别的自动驾驶原型车将在年底上路测试。

这或许是更为理性的做法,毕竟汽车业不同于IT业,它对于各类BUG的容忍度几乎为零,更不要说它更是涉及安全的产品。《汽车商业评论》相信,无论是传统势力还是新势力,最终在这方面会达成一致意见。

值得注意的是,百度总裁张亚勤博士在CES现场表示,百度将自己定位为智能汽车解决方案提供商,并不打算自己造车。百度在CES上还公布了自动驾驶模型/平台Road
Hackers,并将于首期向开发者共享1万公里的自动驾驶训练数据。

图片 9▲张亚勤在CES表示百度不打算自己造车。

而除与百度全面开展跨界战略合作外,北京汽车还与博世、华为等公司合作,同时计划收购或者参股同自动驾驶相关的高精度激光雷达、三维多摄像头探测等具备先进技术的初创企业,打造智能化核心技术DNA。

参加完本届CES后,徐和谊一行兵分两路继续在美国考察,一路前往底特律,一路则前往硅谷。开拓行业视野,融合外部资源,这是北汽领导层这些年来一直坚持的做法,也是北汽能够持续发展的重要原因。

我们注意到,此次CES上,团队发改委产业协调司原处长、现任国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢首次作为北汽集团外部董事亮相。他作为外部董事,可以说对北汽未来开放融合发展的一种促进。

图片 10▲李钢首次作为北汽集团外部董事亮相。

实际上,对于中国汽车业更进一步而言,不同于传统车企之间过去相对封闭的竞争格局,在新时代的跨界竞争中,开放融合不仅仅存在于车企与供应商之间,实际上车企与车企之间的合作也将成为一种新趋势。

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