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华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车

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华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。3月的中国车市,可谓精彩纷呈大批量的新车上市,让我们目不暇接,当然这其中包含了很多首发
车型,可能吉利博越上市算得上是话题性的事件,从中国品牌SUV大环境火爆,竞争残酷的情况出发来观察,这款新车对于中国品牌SUV市场的搅局作用是显而
易见的,抛开这款SUV不谈,大家也看到了一种情况,那就是最近上市的一些改款中型车,他们的价格开始下探。

近期新上市的两款汽车受到了很高的关注,一款是长安睿骋CC,一款是传祺GA4。这两款车都是自主品牌轿车,在2016,2017年两年,厂商都在发力SUV的时候,我们似乎看到了2018年自主品牌厂商要回归轿车的节奏。

华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。这个世界充满着真相与假象,有些假象看似和真的一样,但并不是真的如此,有些真相却时常不被发现以至于假象成为真相,但真相其实还是独立存在的,只是因为隐藏很深,甚至是企业成功不可告人的秘密,所以很难被人发现。今天要讲的众泰汽车就属于这一类。

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是的,现在SUV市场已经杀成了一片红海,去年上市是现代全新ix35的售价甚至与自主吉利博越,荣威RX5差不多了。那么在重新回到轿车领域的时候,睿骋CC和传祺GA4算不算是诚意之作呢?为何老掉牙的4AT还被用在了GA4上?

在讲众泰汽车之前,我要先讲一个药引子。最近一年一直火爆的吉利博瑞,外界虽然夸赞它是中国向上的标杆,是最成功的中国品牌中型车,但是这种夸赞却并没有真正到点上,因为吉利博瑞本来就不是中型车,它是标准的中大型车,只是不像Z700那样属于加长版中大型车而已,但是它4956*1861*华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。1513mm的长*华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。宽*高,2850mm的轴距、1.7吨的车重都充分显现了它并非中型车,而是标准中大型车,此外HUD抬头数字显示、第二排座椅移动、后排座椅电动调节、哈曼卡顿旗下Infinity燕飞利仕、车内氛围灯、LED大灯、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、全景摄像头、主动刹车/主动安全系统等高科技装备也是典型的中大型轿车水平。

华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。3月18、19日,全新君越、小改款雅阁相继发布上市,尤其是雅阁、起亚K5的起售价,甚至逼近了一众合资品牌紧凑型车的中高配产品,全新君越显然并没有这
么残暴,但是相比于之前的产品售价,也有了相应幅度的下探,而之前的帕萨特、天籁、凯美瑞的售价相对来说已经亲民了很多,合资中型车市场整体进入一个相对
平稳的竞争期。

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华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。所以吉利博瑞的成功的秘诀并不是什么中型车,而是其以中大型轿车的身份卖着紧凑型的价格,跨越两个级别足以保证它的成功。以往卖博瑞价格区间的中国品牌轿车不是做的不够好,而是它们真的只是中型车卖紧凑型的价格,只是跨一个级别,这是很难成功的,而足够出色的产品和品质+跨越两个级别的巨大价格落差才是博瑞的成功之道。

华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。我们也仔细观察了合资中型车最近一两年的市场状况,其实这些中型车市场被蚕食的力量来自两方面,一方面,近两年祖国的SUV市场异常火爆,众多SUV在满足
一些朋友对空间和驾驶视野的需求,而在15—20这个价格区间,可以买到一些中低配的合资SUV产品,也能买到高配的中国品牌SUV,而这个价位的中国品
牌SUV产品,各项指标都是很不错的,比如观致5、哈弗H8等车型,所以随着SUV在中国的大火,合资中型车乃至整个轿车行业受到冲击也在所难免了。

华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。华丽品牌车的型号也在自然水准上排挤了那一个大众化合营中型车产物,那三款车都以独立品牌小车。自主品牌轿车差异化竞争

讲完了药引子,我们就来说说众泰汽车成功的真相与假象!众泰汽车这个一直处于三、四流知名度的企业,在2015年整体车市低迷的大环境下,却一鸣惊人,其当家产品众泰T600月销量早早突破万辆,11月销售更是达到13699
辆,同比增长66.63%。2015年11月,众泰汽车单月销量创历史新高达26248辆,同比增长69.2%;今年1~11月份累计销售突破18.8万辆,同比增长32.8%,远高于行业平均水平。众所周知的原因,众泰汽车T600的造型和奥迪Q5的外形几乎就是换标,以及新近上市的Z700也和奥迪A6L外形内饰设计高度一致,外界一直对2015年众泰汽车的成功归结于抄袭与模仿。但在球叔看来,这真的只是高度伪装的假象,不可否认,造型模仿的确是众泰汽车成功的一个原因,但绝不是主要原因。

另一方面,从内部竞争来看,豪华品牌车型也在一定程度上排挤了这些大众化合资中型车产品,以德系三强为例,目前国产的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级,终端
优惠后的起售价大概在22—25万元左右,虽说相对于这些合资中型车来说,价格还是稍高一些的,但是豪华品牌产品给予车主在自我满足感方面的加成,绝对不
是多出来的几万块钱能一言以蔽之,所以大众化品牌中型车的处境就比较尴尬了,处在SUV产品和豪华品牌中型车乃至紧凑型轿车的双重压力之下,想要走大量,
已经没有之前那么容易了。

其实不管是睿骋CC还是传祺GA4,他们都是在打差异化竞争。因为现在直接跟合资品牌紧凑型车竞争的话,合资车在销量跟保有量上都有比较大的优势,跟他们竞争是比较吃亏的。所以我们看到了长安睿骋cc用中型车的尺寸,卖紧凑型车的价格。而传祺GA4用紧凑型车的尺寸,卖合资小型车的价格。主力车型售价在10万元以内。

我们一直忽视了众泰汽车成功的核心要素是它的T600是中型SUV卖着比合资小型SUV的价格还低的策略,新近上市的众泰Z700也是如此,以中大型轿车的身份卖着合资紧凑型轿车的价格,注意哦,这是整整以高两个级别的优势在竞争,此前中国品牌几乎鲜有这样的案例。长期以来祖国品牌的竞争策略都是跨一个级别竞争,但这样的策略在产品和品牌双重劣势下胜算的把握并不大,尤其是在10万元级别以上的市场鲜有成功者。

其实纵观中国中型车市场的变化也能看出整个时代变化和消费者思想观念的革新。几年之前,帕萨特、迈腾的政府采购量占据销量不可忽视的一部分,但是随着中国政
府高层反腐和地方公车改革,连奥迪A6L这样的传统官车也已然斯人已逝,光辉不在,何况是这些个合资中型车产品呢,所以我们看到像帕萨特、迈腾这样的传统
公务车销量目前还算很好,但也已经没有过去热卖的场景了。对于普通消费者来说,购置汽车已经成为一种需要基于理智或者务实为主的消费活动了,当然并不是说
中型车产品就不符合理性和务实的消费原则,只是相比于SUV产品,中型车的车身更长,轴距更大,从而相对离地间隙更小,而如今的城市相对空间变小,再加上
人们更喜欢逃离城市,去野外游玩,如此一来,中型车产品在停车、操控简便性以及通过性方面的劣势就显现出来了,这也是最近几年中国市场SUV火热的原因之
一,虽然我们认为中国SUV市场的过度火热是非理性的,但是不得不说,SUV产品确实迎合了很多中国消费者对车辆的多元化需求!

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如果你仔细研究产品并有着多年跟踪分析汽车业发展的经验一定会知道,中国品牌模仿的例子屡见不鲜,能够大红大紫的除了长城和当下的众泰其实并不多见,长城的成功源于当时SUV市场的竞争对手少,且赶上了SUV快速爆发的增长期。但众泰汽车并不相同,2015年所处的环境竞争极其白热化,所以并不单单是模仿可以解释的通的。

如果说到价格竞争,显然不仅仅是中型车产品需要在价格上做出妥协了,最近我们发现卖的非常好的两款SUV—哈弗H6、长安CS75,新款上市的起售价都比上
款车型低了一万左右。其实仔细想来,并不是说这些企业宅心仁厚,只不过是他们要为即将来临的新竞争打个提前量,据我们观察,这两款SUV产品时下最强有力
竞争对手很可能就是吉利博越,虽然一时间博越未必有能力超越这两者的销量水平,但是随着博瑞的口碑的能量加成,挑战这两款销量很好的同级中国品牌SUV也
不见得是不可能的事。所以这两款车及时降价,也是希望把握更多的主动权,即使博越想要侵占前两者的市场份额时,它们也有足够的反应时间和空间。

SUV还是紧凑型轿车?

第二,我们一定要注意到,中国品牌一直谋求向上突破,却鲜有成功例子,即便是2015年当红的中国品牌明星,长安汽车和广汽传祺也卖不好旗下的睿骋和GA6,比亚迪的思锐、一汽奔腾B70和B90
、上汽的荣威750、950也都没有成功过。原因其实很简单,中国品牌拿着中型车的尺寸卖这主流合资紧凑型车的价格,或者中型与中大型跨级车卖主流中型车的价格并没有什么优势,你只是高了一个级别,但是你的品牌影响力低了不止一个级别,再考虑下较低的保值率,综合起来,用户的选择自然会更倾向低一级别的合资车型。更有甚者如红旗H7,中大型直接卖合资中大型车的价格,那结果就可想而知,一败涂地。

当然中型车市场也是如此,虽然中型车市场目前情况比较不乐观,但却还是有一些比较有竞争力的产品趟这滩浑水,其中中国品牌某些产品开始在性价比方面对合资中
型车形成了威胁,2015年上市的吉利博瑞就是比较优秀的代表,销量水平也很好,它的价格相对于行驶品质和整车配置来说,绝对算得上是高性价比。而上市不
久的众泰Z700虽然售价很低,但是定位于中大型车,足以吸引一部分消费者的目光。那么如此一来,很多合资品牌产品就不得不通过降价来获取优势,然后依靠
合资品牌产品的背景来达到销量上的走红,所以对于来自中国品牌中型车新生力量的挑战,也成为合资中型车市场整体价格下探的一个重要因素。

通过去年轿车和SUV销量排行,我们可以看出,销量前10名的轿车都是紧凑型轿车,而且有9款是合资,只有1款是自主。而销量最高的SUV,前10名中有3款是合资,其他7款都是自主。

其实不光是中国品牌,品牌弱势的韩系车也有此困境,起亚K5、索纳塔九这样标准的韩系中型车想要和欧美日中型车PK结果我们也看到了没戏(换K7和雅尊国产才能有平齐平坐的资格),反而是K4、名图这样的中型车直接PK欧美日紧凑型车获得了成功。说这么多就想说一点,韩系要和欧美日拼,为了弥补品牌不足,需要高一级别才能确保成功,而中国品牌呢,高一个级别是远远不能保证成功的,平起平坐更是死路一条,只有高两个级别才能保证。

总得来说,祖国合资中型个车市场已经到了一个新的分水岭,政府采购逐渐变少,SUV产品和豪华品牌中低价位产品的联合绞杀,再加上中国品牌中型车新生力量的
逐渐崛起,对于合资品牌中型车乃至整个中型车市场的影响都是巨大的,所以中型车价格逐渐下探并非是各家恶意竞争的结果,而是某种消费者、厂商、竞争对手、竞争车型无形之间形成的一种市场默契,当然这对于仍有志于购置中型车的朋友们来说,应当还是一件好事!

由此可以反映出3个问题。第一是自主品牌轿车,依然有很大的成长空间,与合资汽车存在很大差距。二是SUV市场竞争激烈,很难再有增长。三是轿车的体量,整体上比SUV要大得多。

这恰恰就是众泰T600的成功,也是众泰汽车2015年的成功关键。实际上众泰Z700也延续了这样的策略以中大型车的标准卖紧凑型车的价格。球叔虽然不敢说Z700会大红大紫,但是它绝对会取得很大的突破。历史也有先例,前面提到的博瑞是比较对等的例子,尽管博瑞的科技含量更高,但Z700却拥有加长版中大型的护身,因此Z700虽有不足但也有优势,这足以保证它不会卖的差。

而我们如果仔细观察轿车销量排行榜,也会发现有这样的特点。那就是销量最高的朗逸,英朗,捷达,桑塔纳,福睿,斯宝来这些车型。都不是与国际市场对接的最新款车型。而是针对中国市场单独研发,通常使用上一代,或者上上一代车型的老平台,再换装新的动力总成。

其实少数的跨两个级别竞争合资的几乎没有败绩,如比亚迪G6以中型车卖合资小型车的价格也获得了成功,只是这款车型定位很低,比亚迪又一直主打低价格优势,所以没有引起足够的重视。

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目前中国品牌都在采用跨级的战略,比如中国品牌的紧凑型车卖合资品牌小型车型的价格,中国品牌紧凑型SUV卖合资品牌小型SUV的价格。但当所有的中国品牌都在这么做的时候,仅跨一个级别已经不能带来足够的吸引力,尤其在祖国品牌相对弱势的轿车领域更是如此。而比亚迪思锐的失败就是一个明显的例子。当年思锐推出时,曾大量借鉴本田雅阁,而且拥有全液晶仪表板,夜视系统等黑科技,但这款车推出不到两年时间已经几乎被市场淡忘。觉得这款车最大的失败之处在于,仅仅比同价位合资车型高一个级别的产品实力已经不足以带来足够的说服力。

消费者需要什么样的紧凑型轿车?

众泰车型所采用的方法也很简单很暴力,跨一个级别不行,那就跨两个级别,而且在高两个级别的阵营中选择一个市场认可度最高的车型来模仿。比如T600所模仿的对象奥迪Q5,是一款不折不扣的中型SUV,用合资小型SUV的价格能买到一款中型SUV,即使不懂车的人也会觉得性价比真高。而Z700可谓故伎重演,将一款加长中大型轿车产品打入紧凑型轿车的价格区间,这种跨两级的战略无论如何都会俘虏一大批注重性价比的消费者,尤其在三四线城市,这种类型的持币待购者不在少数。

由于中国市场体量巨大,我认为未来轿车依然是市场的主力,而不是SUV。通过销量排名靠前的这些轿车来看。消费者对消费者真正需要的是1.大品牌。2.经济实惠。3.皮实耐用。销量前10名的轿车都有以上三个特点。

好了最后,我只想说中国品牌是该集中力量,考虑以跨越两个级别的优势,攻克15万到25万元市场了。

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睿骋CC,传祺GA4为何受到关注?

不得不承认,自主品牌最近几年的发展是非常的迅速,而睿骋CC也好,传祺GA4也好,他们之所以受到关注,也是由以下原因决定的。1.它们的外观设计都比较大气流畅,很适合家用。2.它们的内饰用料和做工都已经达到了比较高的水平。3.它们的售价相比同级别其他车型来说都非常具有吸引力。

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自主品牌轿车还有什么硬伤?

但是我们也要认识到,自主品牌跟合资品牌在轿车领域依然具有不小的差距。1.在变速箱的使用上,不管是睿骋CC还是传祺GA4,他们使用的都是日本爱信变速箱。传祺GA4售价8.78万元的1.5升自动豪华版使用的还是4AT。
1.3T使用了6AT。

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由于是全新的车型,现在销量还不是很大,市场保有率比较低,因此他们的耐用性到底好不好,其实没有经过市场的检验。这也是为什么消费者普遍喜欢选择合资品牌的主要原因。并不是因为合资品牌设计有多么好看,配置有多么高,而是因为合资品牌给消费者提供了一个,在价格相对合理的前提下,耐用性非常好的一种产品。

总结:自主品牌车型的竞争已经不是外观设计,内饰用料和做工了。因为市场上普遍已经达到了比较高的水平。未来自主品牌竞争的将会是核心技术,还有可靠性和耐用性。

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