图片 3

华晨宝马铁西工厂平均每万辆产能投资为2.7亿元,凯迪拉克工厂是上汽通用在上海几个工厂中的最为先进的工厂

偌大的生产车间,见不到几个工人,生产线上忙碌的机器人代替了绝大部分传统人力,这就是凯迪拉克在上海金桥的新工厂。因其一期投资达到80亿元,也因此被称为“最贵工厂”。凯迪拉克首款国产旗舰轿车CT6正是出自这里。

图片 1

刚过去的2015年,对豪华车品牌来说,基本上可以称作为“失落”的一年。排名前十的豪华品牌整体市场增速从2014年的两位数下降至5%,创三年来新低。

1月27日,深圳湾体育馆,在这个经常有巨星开演唱会的地方,凯迪拉克CT6开了一场属于自己的豪华上市派对。这款被业界誉为“新美式旗舰轿车”的重磅车型,毫不含糊地将竞品指向了宝马、奔驰、奥迪这德系三强的旗舰产品,甚至大有改写D级豪车市场格局的野心。

2016年1月21日,位于浦东金桥的上汽通用凯迪拉克工厂正式竣工投产,同时,凯迪拉克旗舰轿车CT6也正式下线。

据第三方统计数据显示,第一梯队中的奥迪品牌出现进入中国26年来的首次负增长,同比微跌1.4%至57万辆,在华市场占有率从2013年的34.2%下滑至30.6%。宝马仅微增1.7%,为46.37万辆,市场占有率也从2013年的27.1%下滑至24.9%。第二梯队的豪华车品牌虽然整体市场表现优于奥迪、宝马、奔驰三大品牌,但增速与同期相比都出现不同程度下降。沃尔沃在多款车型价格下探的背景下,终于将2015年的销量与2014年拉平,此前一直保持高速增长的捷豹路虎品牌2015年在华销量下降了24%。

投重金“安营扎寨”

9个月前的2015年4月19日,上汽通用的“创领2020-上汽通用汽车之夜”正是在这座工厂里举行。当天,上汽通用公布了其面向未来5年的战略规划。规划指出,2020年,凯迪拉克要在豪华车市场实现10%的市场占有率。如今凯迪拉克工厂投产、CT6即将上市,上汽通用凯迪拉克品牌似乎已经蓄势待发。

在此背景下,2013年曾提出“双十战略”(到2015年,达到年销量10万辆,细分市场占有率达到10%)的凯迪拉克品牌,2015年也未能如期完成年销10万辆和市场占比达到10%的目标。据官方数据显示,2015年凯迪拉克品牌的在华销量为8万辆左右,同比仅增长8.9%,市场占有率不足5%。

凯迪拉克位于金桥的专属工厂一期总投资80亿元人民币,规划年产能16万辆,每万辆产能投资高达5亿元,这一数字远高于北京奔驰的NGCC工厂和华晨宝马铁西工厂。据悉,北京奔驰NGCC工厂平均每万辆产能投资额为2亿元,华晨宝马铁西工厂平均每万辆产能投资为2.7亿元。

图片 2

“我们并没有放弃‘双十战略’。”上汽通用汽车有限公司副总经理施弘在接受《第一财经日报》记者采访时坦言,凯迪拉克之所以没有实现预想的目标,市场整体形势之外,凯迪拉克品牌没有做好上汽通用内部三大品牌的升级衔接也是一个十分关键的原因。比如同为豪华品牌的奥迪,有很大部分的消费者,就是由大众品牌所转化而来。而上汽通用虽然年销量已经达到180万辆左右,基盘客户已经突破千万,但在消费者高端化升级并选择凯迪拉克品牌的引导上做得并不好。

“现在车企新建工厂时,都越来越看重自动化水平的提升,这一块是比较烧钱的,但能给企业带来不菲的收益。”上汽通用内部研发人员向记者介绍,“包含车身车间、涂装车间、总装车间、高速试车道等等,凯迪拉克工厂都是上汽通用在上海几个工厂中最为先进的。”

投资80亿 “最贵工厂”年产能16万台

施弘分析背后的原因,一是由于此前别克和雪佛兰的消费者,对于通用的车的发动机以及油耗方面存在一些不满意的方面,二是在品牌忠诚度和服务方面,上汽通用还有待进一步提升;与此同时,凯迪拉克品牌在产品选择上也不够丰富,现有的四款产品很难满足消费者的需求。

值得一提的是,凯迪拉克金桥工厂有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间,车间内有钢、铝两条全自动化生产线,机器人386台,可实现车身连接技术100%的自动化。相比较,这一数据远高于奇瑞捷豹路虎常熟工厂307台机器人和85%的自动化率。这个号称目前中国智能化程度最高、质量管控等级最高、环保等级最高的工厂,拥有一个最大可支持7种车型共线生产,并拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间。

据了解,凯迪拉克工厂是上汽通用在上海几个工厂中的最为先进的工厂,包含车身车间、涂装车间、总装车间、高速试车道、联合站房等一系列配套设施。一期总投资80亿元人民币,规划年产能16万台,每万台产能投资高达5亿元,这一数字远高于北京奔驰的NGCC工厂和华晨宝马铁西工厂。

2016年,上汽通用希望凯迪拉克能实现10万辆的销量,国产凯迪拉克CT6被寄予厚望。一方面,对于凯迪拉克来说,这款车目前在华国产的最高级别车型,是凯迪拉克品牌新美式旗舰风范的代表,承担着树立品牌的重任;而另一方面,面对目前增速日渐放缓的豪华车市场,CT6也必须拿出销量。在希冀品牌和销量兼得的背景之下,1月27日,凯迪拉克CT6以43.99万~81.88万的价格入市,虽然上汽通用认为这是一个十分具有诚意的定价,CT6不仅在空间和配置上超越同级别车型,还拥有不少创新和科技配置,但从目前各大汽车论坛的消费者反馈来看,消费者的接受程度依然是褒贬不一。这款新车最终能否让凯迪拉克品牌“名利双收”,显然还有待市场检验。

除了CT6外,该工厂还将投产凯迪拉克首款国产SUV
XT5,并有望于今年4月下旬正式推向市场。按照规划,凯迪拉克将在未来5年内为中国市场带来9款全新车型;到2018年,中国销售的凯迪拉克将有95%以上为本地生产。对此,通用中国总裁钱惠康表示,“2016年祖国很有可能成为全球最大的豪华车市场,因此未来3至5年,凯迪拉克平均每年推出一款国产车型。”

2015年4月,北京奔驰NGCC工厂投产,总投资额为7.2亿欧元,整车产能将达到25万辆,平均每万台产能投资额为2亿元;2012年5月,华晨宝马铁西工厂正式开业,总投资15亿欧元,产能最高达40万辆,平均每万台产能投资2.7亿元。而凯迪拉克工厂每万台产能投资高达5亿元,它也因此成为“最贵豪华车工厂”。

不过,名利之外,施弘认为,CT6的国产对于上汽通用的意义还在于对内部生产体系的柔性化和智能化带来的挑战。目前CT6在中国和通用美国两地同步生产,而为了配合这款通用旗舰车型的在华投产,上汽通用于2013年6月启动了对凯迪拉克专属工厂的奠基建设。1月21日,这家位于上海金桥的凯迪拉克新工厂正式建成投产。

CT6“高而不冷”

一位车企内部研发人员对此评价说,“这样的投入在业内确实是比较高的。现在汽车企业新建工厂时,都越来越看重自动化水平的提升。自动化水平的提升是比较烧钱的,但能给企业带来不菲的收益,一方面可以节约人力成本,另一方面能提升良品率,减少次品和浪费。”

这毫无疑问是目前国内工厂投资中最大手笔的例子之一。记者横向对比,北京奔驰2015年4月投产的NGCC工厂总投资额为7.2亿欧元;2012年5月华晨宝马投产的铁西工厂总投资为15亿欧元。而设计产能为13万辆,总投资为109亿元,按投资额凯迪拉克工厂在汽车业也是排名非常靠前的。仅一期的总投资额就达到80亿元,占地面积47.7万平方米,规划年产能达到16万辆,拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间,机器人386台。而此前被认为自动化程度最高的、奇瑞捷豹路虎常熟工厂的机器人也仅为306台。

作为新工厂生产的首款车型,对凯迪拉克和众多粉丝来说都意义重大。此次上市的CT6对标竞品锁定为奔驰S级、宝马7系等大型豪华品牌车型,从其国产的售价看,凯迪拉克已是先下一城。相比之前媒体预测的50万至80万元区间,43.99万至81.88万元的官方售价更显诚意。

正如这位研发人员所说,“最贵工厂”最大的“过人之处”便是其自动化水平。据了解,凯迪拉克工厂有着国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间,车间内有钢、铝两条全自动化生产线,有机器人386台,可实现车身连接技术100%的自动化。这一数据远高于奇瑞捷豹路虎常熟工厂307台机器人和85%的自动化率。

通用将目前四大先进连接工艺,包括铝激光焊接、铝电阻焊接、自攻螺接和自冲铆接等,都应用在了这家工厂,以实现车身连接技术100%自动化。同时,凯迪拉克工厂还集柔性、智能于一体,能支持7款车型柔性总装,并通过智能物联网系统,可以追溯至每一个关键紧固点的扭矩信息,构建全自动数字化装配体系。

目前传统豪华品牌的旗舰车型如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等均未国产,消费者购买需要支付高昂的进口关税;而相比BBA,凯迪拉克CT6的国产化会免去高昂的进口关税,拉低的价格让CT6“高而不冷”,更接地气。

此外,在焊装车间,凯迪拉克工厂还在国内首次引进了铝激光钎焊技术,同时还大规模应用了自攻螺接、自冲铆接等业内领先的车身冷连接工艺。

在系列布局到位后,凯迪拉克将加快产品的国产化步伐。“从2016到2020年,凯迪拉克的产品要从现有的4款扩容到8款。”施弘表示。而此前提出的“双十战略”,也希望在下一个五年得到实现。

根据规划,到2020年凯迪拉克要在豪华车市场实现10%的市场占有率,成为豪华车市场主流品牌,这意味凯迪拉克2020年的销量将达到20万辆以上。

涂装车间是凯迪拉克工厂最引以为傲的车间,整个涂装车间没有一座混凝土高烟囱,这在国内尚属首家。据了解,这里喷漆、涂胶100%由机器人完成,同时,该工厂还采用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二道色漆、有色清漆、液态可喷涂隔音垫等一系列全球领先的涂装工艺。

不过,暗暗蓄势的豪华车品牌,远不止凯迪拉克一家,包括沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯都在努力。下一个五年,背负车市降档的压力,豪华车品牌格局还将发生怎样的变化,有待观察。

从二线品牌跃升为主流一线品牌,凯迪拉克的国产是其品牌上攻的重要一步。而从近几年里凯迪拉克在华销量看,国产时机已到:2012年,凯迪拉克在华年销量为30010辆,其中主力车型SRX为21698辆;2013年,凯迪拉克在华开启国产时代,相继推出XTS和ATS-L两款产品后,销量增幅明显。2013年,凯迪拉克销量增至50005辆;2014年轻松攀升至73500辆;2015年,凯迪拉克在中国市场销量突破8万辆,同比增长8.9%,全球销量达27.8万辆,同比增长7.5%,创下十几年来全新纪录。

凯迪拉克的总装车间更是充分体现了现代化汽车工厂集柔性与智能于一体的先进性。这里不仅能够支持7款车型柔性拼装,而且通过智能物联网系统,可以追溯每一个关键紧固点的扭矩信息,构建起世界级数字化装配体系。

虽然在2015年取得了8.9%的增长率,但与沃尔沃、雷克萨斯及捷豹路虎的销量差距并不大,凯迪拉克也因此急需一款提升销量的产品。“此次国产上市的CT6并不是一款走量的产品,它的意义在于扩充凯迪拉克品牌在大型车细分市场的产品线,同时作为旗舰车型,将进一步提升凯迪拉克豪华品牌的形象。”上汽通用内部人士表示,“这个重任更多的是寄予在今年上市的SUV
XT5上。”

图片 3

随着CT6的国产,凯迪拉克在华销售的车型将增加至6个,国产车型也已增加至3个。2016年,凯迪拉克可谓来势汹汹,ABB,你们准备好了吗?

国产CT6即将上市 迎战宝马新7系

作为“最贵工厂”下线的首款产品,凯迪拉克CT6是目前上汽通用国产车中级别最高的豪华轿车。

据了解,凯迪拉克CT6采用了业界领先的高强度、轻量化车身设计:车身材料融合了11种不同的轻量化材质,其中铝材占比超过57%;借助多项宇航级车身工艺,全面提升了车身的强度、性能及效能,保证车体坚固的同时自重却大幅降低;此外,凯迪拉克工厂还在国内首次应用二道色漆和有色清漆两项全球领先的涂装工艺。

凯迪拉克CT6采用了全新的Omega后驱平台打造,其长宽高分别为5184/1879/1472mm,轴距为3109mm,属于标准的大型车尺寸,也是目前凯迪拉克唯一国产的豪华大型车。CT6在外观方面采用了凯迪拉克最新的设计理念,盾形前进气格栅与向下延伸的日间行车灯让整车看起来非常大气、具有科技感。凯迪拉克CT6的内饰运用了木质材料、高档皮革以及碳纤维饰板,也营造出独具一格的豪华气息。

动力方面,CT6将提供2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款直喷发动机,其中前者最大功率为203kW、最大扭矩为400Nm,采用后轮驱动系统;后者最大功率为298kW、最大扭矩为543Nm,配备智能全时四轮驱动系统。与这两款发动机匹配的是8挡自动变速器,在高性能动力总成的加持下,凯迪拉克CT6百公里加速只需5.7秒,与奔驰S级、宝马7系处于同一水平。

2015年10月24日,全新一代宝马7系正式上市,先期上市的740Li和750Li官方指导价为118.80万~198.80万元。外界预计,相比于宝马7系和奔驰S级,凯迪拉克CT6上市之后配置会更加丰富售价也会更低。

2015年4月19日,上汽通用公布了其面向未来的5年的战略规划。根据规划,到2020年凯迪拉克要在豪华车市场实现10%的市场占有率,成为豪华车市场主流品牌,这意味凯迪拉克2020年的销量将达到20万辆以上。即将上市的凯迪拉克CT6,预计将成为上汽通用实现这一目标的重要“武器”。

相关文章

发表评论